4008 PHEV主要靠P2电机发电，而P2电机是和前轮状态绑定的的。
中低速情况下，内燃机没有处于最佳工作状态，发动机不会全力发电，只有到了中高速情况，内燃机才会利用冗余功率发电。比亚迪唐1就是这样的。

后来，比亚迪唐2改用BSG（P0）发电，情况稍有改观。

由此看来，P0/P1发电的效率更高，并不是垃圾。如果P0发电算垃圾的话，那Volvo也很垃圾了？

那么，以下的推测对吗？
在市区拥堵情况下，如果电用完了，4008只能用发动机驱动，此时基本不会对电池充电。好在1.6THP高功率发动机还是不错的。
在高速上，发动机运转在高效率区间，4008的P2电机功率比较大，因此充电比较快。

完全同意你的看法。以前比亚迪唐1没电了，马上到高速上跑一圈，就满血复活了。

看来4008 PHEV更适合高速，相比于市区来说

四驱/后驱、多连杆、液冷电池、高集成度的电气化变速箱姑且不提，单是前置大扭矩电机与后置超高速电机的搭配，就令人耳目一新。

迄今为止，从没有哪一款混动，既考虑中低速的大扭矩，又考虑过混动的超高速行驶。

比亚迪唐虽然零百性能强大，但是超过140的再加速，后置电机由于转速的限制就无法提供进一步的加速能力，4008 PHEV则没有这个问题。

回复106#jinseng


上海能上绿牌，减9万的话和普通1.6T价格一样，还是很香了

对了，这个和c5 aircross混动一样配置，看他们捉对厮杀了 iOS fly ~

前几天刚刚将法系灵魂在瓜子卖掉，因为车况更方面都很好，瓜子直收，但是残值不忍直视

唐DM驻车发电美滋滋，2块一度

技术确实复杂，是不是复杂就代表好用值得商榷。反而看比亚迪的双模技术，简单粗暴，要么电驱动要么油驱动，只有很少的时候是油电联合驱动，只要解决了发电问题和油电切换的平顺问题，感觉是个更有生命力的技术。当然最终都是要GG的技术，纯电必将杀死一切技术。