回复44#BoD
不要在地板较真啊，理他们干啥，你只说你的体验就好 iOS fly ~

油耗多高啊

回复44#BoD

这不是例子不例子的事，我讲的是机械原理，不是政府文件定义。

回复52#pzc

倒也没多高，只是相对纯油车没有太多油耗优势罢了。

不是车轱辘转动发电，是发动机曲轴把上下往复运动变成旋转运动发电。
车轱辘发电，转速太低了。

回复53#momololo

你说的是你自己的定义。
你在你自己定义的范围内怎么玩怎么对。
化石能转化电能再转机械能，不管是REEV还是EV都是这样。

回复55#jinseng


我的意思就是车轱辘转动是可以产生电能，具体怎么最大化就不懂了。类似风车发电

回复56#BoD

行吧。。。。你是对的，认输了。

理想的思路就是对现阶段纯电思路的否定。

一个很简单的算式而已，40kwh电池+40.5L汽油怎么都比120kwh以上的电池靠谱。

增大的电池带来了安全风险，增加了电池成本（120kwh-40kwh），增加了重量（80kwh的电池重达700kg，相当于近900L汽油）。

纯电高续航是现阶段最大的忽悠。

回复58#momololo

只要多考虑一个问题，纯电车的电是怎么来的就行。
目前我国还是火力发电为主，火力发电燃料是啥？煤炭，石油和天然气……

有啥好争的呢
估计喷三缸喷抖动喷噪音的还没有试驾过吧
质疑质疑三缸机可靠性还差不多 iOS fly ~

理想ONE是电动车这还有疑问？
还能杠来杠去，真是服了

跟理想差不多方式的车还有谁

回复39#lanwater

可以烧油的电车多着呢 十几万一堆比亚迪混动 丰田雷凌 本田凯美瑞 北汽上汽

为什么非要买30万不算便宜的理想one呢

说白了 这就是一台中年失败油腻男的车

理想定位很准的 人家一个月能卖不少呢

日产ePower，串联增程，全程电驱动。

区别是：日产ePower的电池只有1.5kwh，发动机全程发电。

日产ePower才是最纯粹的串联增程，理想是伪增程。

跟其他混动比起来，理想最大的优点是：比其他混动更适合薅电网的羊毛。

那些续航50-100的，天天充电，不胜其烦，早就厌烦了充电，进入不加电行驶的行列了。

充电受到的局限太大。

回复65#jinseng

我怎么觉得epower才是伪增程 1.5kwh的电池

在北京拿的到领AD绿牌才叫电车。

怎么就薅了电网的羊毛了

增程，增程，发动机就应该全程启动，发动机发电直驱电动机，而不用通过电池转换。

伪增程就是发动机发电之后还要通过电池中转，降低效率。

李想是刻意为了降低NVH，尽量不让发动机启动，甚至搞出了混动优先模式（与业内通行的理解完全相悖）。理想的混动优先，是有电尽量用电，直到把电池耗光，才启动发动机。

而这种尽量减少发动机启动的思路，严重影响了理想的性能发挥，真正做到了“有电法拉利，没电拖拉机”的水平。

完全违背了串联增程的初衷，所以我说理想是“伪增程，真电动”。

理想的客户以充电行驶为主，汽油机就是充电宝。

而绝大多数混动的客户是不充电行驶，电池就是块备用电池而已。

理想的电池系统是大妇，其他混动的电池系统是小妾。

我也觉得你说反了
小电池版本的更像上面说的电传动车
大电池的才是在原有电池容量续航上“增程”
而且小电池版本的发动机工况和行驶工况解耦肯定是不充分的
也就是必须配台大功率发动机
而理想的增程器就真的主要是增程器，功率不需要很高

一个同事新买了理想one，评价不错。

明白了。。。

落地价多少啊

理想在d版堪比当时蔚来那帮用户吹了

没细问啊。这位不是羊毛党，不追求特别的低价。

日产ePower就是小电池+小发动机，省油效果不亚于两田。

发动机只发电不驱动，发动机工况与行驶工况完全解耦，是效率最高的一种方式。

实际路况，发动机根本不care。

大电池版本主要是用于需要大功率放电的场合（就是有一定的性能要求），日产e-Power根本就不care性能，是当买菜车用的。

增程只有一种含义，就是发动机增程，没有用电池增程一说。

为毛这种车好像比较少啊

回复78#jinseng

这是真·买菜车啊 方向思路是最优化综合燃油效率 在现在那些几万纯电买菜车面前毫无优势

英国伊丽莎白女王级是全电驱动航母，但其实也是靠燃气轮机发电

人家的竞品是Pruis。Pruis也是买菜车，都卖了900万辆了。

日产ePower在欧洲的销量也很高，三菱最早的纯电买菜车早就销声匿迹了。

三菱的纯电买菜车上市比Tesla早多了。现在都快死了。

我看网上说电池电量很低的时候会变成拖拉机，电机性能非常不好。
目前最低把电池开到过15%，感觉在提速上没有任何影响。纯电优先模式下增程器就启动了。

可能是把油烧干，电力只有10%左右的情况下性能会降低，但那也是极端情况了，至少我不会让汽油烧干的。

增程器启动的情况下，车内的NVH也好过汉兰达的水平，但站在车外听，3缸机的声音难听。这个机会驾驶员听到的并不会太多，因为你按P档打开车门，增程器就会停止。

电量25%的时候，零百加速就只有11秒了，跟75%电量的时候差异巨大。

理想的模式选择非常奇怪：
混动优先是优先把电耗光，纯电优先是优先启动增程器。

这是什么狂野的思路？难道不应该是混动用内燃机，纯电不启动内燃机么？

理想的开发人员是脑子短路了？

你这个数据应该不准
官方的6秒多应该是弹射模式的时候，电量得60%以上。

低于60%时推背感仍然很足，我感觉明显好于新途锐的3.0T（100时速以上就不如3.0T以上了）。


11秒的油车现在也不太多吧，至少我现在的提速驾驶感受是好于我开过的油车的。

38号一个半小时理想评测实测数据。
https://www.hi-pda.com/forum/viewthread.php?tid=2657593&extra=&page=1

理想 比亚迪唐

70%电量 0-100 6.6秒 4.8秒/6.4秒（65%高电量油电同驱/65%纯电加速）
20%电量 0-100 11.8秒 6.8秒 （25%电量）

制动距离 35.9米 33.6米


城市电耗 22kwh 25.6kwh（混合工况）
高速电耗 32.2kwh

高速油耗（馈电状态） 10.5L 11.6L
城市油耗（馈电状态） 8.5L 8.3L

圈速 1:05.63 1:08.32

反正我这段时间为了想早点去做首保，基本都是把电用到17%以后，再改为燃油优先，有时候低速启动时和原地开空调用纯电，电量最低到过14% or 15%，开起来没有异常的感觉，也在上坡急加速试过超车。除了三缸机的声音变大外，电机功率似乎没有影响。

这个是1月份的测试，官方版本低电量下功率控制厉害，具体数据不记得了，大约只有全功率下的60%。记得大概能到135kw。目前的版本的已经调整了，低电量下功率约200kw

原来是jinseng这个杠精的回复，瞎了。
不该回复的。

回复2#BoD

最近是不是只关注车都不关注夜宵了

回复92#酶川瑞酷



你这是耽误我学习

帝都上不了新能源拍照是硬伤 iOS fly ~

回复93#BoD

小肚腩总有一天要长大的，不用担心

今天公司出现一辆

回复82#ufxy

所以人家叫电驱动不叫电动。

懂点理科知识的人说：用油发电驱动电机，脱裤子放屁，能量转换效率低下！
不懂理科知识的人说：开起来就是特斯拉纯电动的感觉，没抢到充电桩还能潇洒的去服务区加油站加油，没有续航焦虑！

没错，李想是连续创业的互联网元老，深知“用户体验”意味着什么！管他用什么方式解决问题，能解决用户体验就行！

回复95#酶川瑞酷



万一被人做成肉了呢

真正懂理科知识的人会说：还要考虑发动机不同工况下的效率。