现在微信群很多人说那个重卡载重4个，每个27吨的钢圈，超重引起的，
现在什么样的卡车可以拉动那么重的货，一般的坡度牵引力够么？
卡车自身可以承重那么大？

超载三倍而已。。。不新鲜

国产大货，出厂就是按照能超载设计的。。。要不然根本没人买HiPDA·NG

回复2#logic90

隔行如隔山，其他行业有些数据看了真的刷新认知，

不超载全部亏死，无奈小尾巴~

可以的，我之前公司就是做挂车的，早年间出名就是因为用了进口钢材，特别能超载

好像是28吨多一个，装了6个， 机上车重估计快200吨了

小尾巴~

我看是政府为了规避一些东西才这样说的

回复8#alpha1213

不会乱来的，因为这样说，那家运输相关企业可能要受重惩，不会乱推卸责任

不超载就是亏钱，大环境如此小尾巴~

初步调查结果已经出来了，希望大家不要信谣传谣，是一辆钢材市场的加长车违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于超载产生共振，导致桥梁坍塌，现在市领导已经赶赴现场指挥抢险救灾工作，群众心里稳定

16年上海中环内圈 真北路万荣路段被一辆120吨的超载车压倾斜过，从沪嘉高速公路过来滴 是三辆车连续通过 都有100多吨最少的装30根 最多的装了30多根预制管 每根3.5吨，没有塌，还是上海高架质量好。
这还是禁止货车的中环，设计载重量55吨的中环哦，质量那是相当杠杠的。

就算载重没问题，这发动机也太牛逼了，v24吗

政府明知道不超载就是亏钱，所以故意放纵超载？
现在出了人命，把责任再推回到超载？
是这个套路吧HiPDA·NG

回复12#nabc

高架这东西，不都是 中铁1，2，3局中标之类的造吗，都有标准的

我见多130+吨的！超载其实真很多，而且这些车看上去装的并不多，因为密度大看上去装的少。

回复14#bxf3000


其实超载一直在查的，然而并没有什么卵用！

这种车最大载重包括陈皮才能49吨。哪来的65吨。

变速箱，后桥都可以加大。就算差不多的发动机。加大变速箱速比。加大后桥速比。一样拉的动。

高架这种两边悬挑，晚上一边没什么车一边严重超载，不倒才怪

国产卡车质量其实不差 主要是长期大负荷运行。你开沃尔沃 MAN这些去拉砂石一样坏。

以前家里养车，不超载都不是不赚钱就是纯亏钱 iOS fly ~

老家那边大量的20的车装100
20的车装80跑山路的都很多……山路上走的非常非常慢的车一般都是严重超载的

From dhchvgxfxv

回复20#追求

正常荷载的车肯定没问题，都按设计规范验算过。 设计是不可能考虑无限大的极限偏载，那除非不做箱梁，把箱梁悬臂都取消，支座直接设在最外侧，不然正常在箱梁底板设置支座，足够大的荷载都能把桥压翻了。
这其实就是简单的力学问题，不难理解。HiPDA·NG

说个不中听的，要是大车不超载工厂都环保，猪肉价格还得涨。
这种桥的结构，发生这种事情还真不是设计施工养护问题，妥妥使用不当，比如这次的失稳。

今天才发的，不过国省道还没包括进去
https://mp.weixin.qq.com/s/H8mxy_nBmeywvgklIN_I-Q

我省加快布设高速公路收费站入口称重设施
江苏交通 Today

近日，省交通运输综合行政执法局下发了《全省高速公路入口拒超称重检测系统设施建设要求》，提出要进一步加强江苏省高速公路入口称重检测系统设施安装，加快推进全省高速公路入口联合治超工作，实现高速公路入口全部管控，切实保障公路路产路权。
◆◆◆

在部颁系统设施建设指导意见的基础上，我省明确了高速公路货车拒超称重检测系统总体建设思路，推荐收费站入口称重设施布设方案，并对称重检测设备通信联网、数据传输、安全设施等提出了明确的要求。结合江苏实际，为提升对进苏货车超限超载运输全过程识别能力，我省增加了高速公路省界位置的不停车称重检测系统的建设要求。
◆◆◆

省交通综合执法局要求各高速公路经营管理和项目建设单位按照时间节点，优先安排专项经费，倒排工期，压茬推进，确保在2019年12月底前，全面完成全省高速公路收费站入口称重检测系统建设任务。
(苏交执法)

整车按400%标准设计

明早省纪检报到

我们这没有长途车拉超吨了，高速都是计重收费。

到处是超重检测怎么混下去的

我只管收5毛钱，其他的就不是我的事了

这个叫热轧卷板，单个重量在28到32吨。以前到处超载，装这个6个我也遇到过，不过现在魔都抓得紧，因为这个卷子超过2个肯定是超载，路上ct抓这个一抓一个准。无锡这次算是中招了，这个物流公司是肯定惨了，就像上次魔都中环那个一样。

1、桥梁是整体侧翻 说明桥体没有质量问题，直接从上掉落梁体落下，梁体多处破损，那样才有可能桥梁问题。
2、本次问题我猜测主要还是超载+悬臂大造成，之前不是有几个桥梁发生侧翻了，原因都差不多，新设计的桥应该都改了。

拉的更多都行，就是起步费劲，跑起来一点问题没有
超载最最最大的问题就是刹不住

回复24#bxf3000

老要往批评政府那边带 这贴估计也不安全了

如果我是设计人员，我会把两桥连起来，稍微懂点力学的都知道，中间连一下就不会出现这样的悲剧

超载当然是问题，但200吨就垮
10辆不超载的卡车过了会不会垮

回复34#zeroxia


如何下载你的原图？我下载下来的都是缩略图

http://news.sina.com.cn/c/2012-0 ... l?bsh_bid=136118033
2012年的新闻：

哈尔滨市安监局常务副局长刘星明在19日的通报会上称，8月24日5时许，由南向北驶入三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道的4台货车，在上行匝道同时集中靠右侧行驶，造成三环路群力高架桥洪湖路上行匝道向右(东)倾覆。4台货车翻落至地面，由北至南排序分别编为1-4号车。经调查和实际称重，1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

当年做基建的偷偷告诉你。国内所谓的8吨车，不装30吨会被甲方和乙方老板骂死。

来来来，CAD给你，看你怎么连起来？
这桥实际就是往两个方向的两条路，你连起来……

路上都没空注意这个

[cp]【据事故调查组介绍】4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。[/cp]

然而，这种中间桥墩单支座的桥还是要少做，尤其是重载交通条件下的桥。
之前有新闻说江苏省在改造这种桥墩（阳明滩事故那段时间的报道），今天还是这种桥型出事了……

这个是Y字桥墩，占地少，缺点就是有可能侧翻。
现在新建的大多是H墩了

我记得这样的事故出现不是一两次了，最起码有三四次以上了，记得广东河源还是清远那边就出现过这样的事故，

卡车一般喜欢靠边走，路越宽，偏转的扭矩越大