那是因为他们曾经这样过吧

仔细看图是六个，不是四个

基建狂魔怎么来的？
一个是压缩物流成本，一个是压缩人工成本，前者靠超载，后者靠农民工。

这个结果是扯淡，国内目前最大核载质量是55吨，不可能有65吨的，并且55吨是货物与车辆的总重。超载是肯定的，但是这句话肯定不是官方的初步调查结果。 iOS fly ~

就是哦
[cp]【312国道锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故】10月10日18时10分许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已死亡，1辆车上只有1人、已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。

交通运输部专家组已赶赴现场指导事故调查，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。（无锡市事故救援指挥部）[/cp]

还是桥梁设计有缺陷 HiPDA·NG

不光靠超载，还靠一个司机一天开十几个小时的车，那么多大车交通事故跟疲劳驾驶也有很大关系

怎么没有，热轧卷板一般都在20多吨一卷，大的可以有50多吨一卷小尾巴~

你知道何在3、4吨的小农用车能拖30+嘛？

回复108#YuanDi

确实有，是我看错位数了目测1.5m高，直径算2m
不算中间空心部分
重量在 3.14*1*1*1.5*7.85*1000= 36973.5kg
扣除中间部分估计差不多

好奇的可以搜一下哈尔滨的阳明滩大桥。。桥的断面清晰可见塑料瓶等杂物。

回复104#旗帜
十几年前在前东家上班的时候，一个新项目就是五十吨的坦克运输车，前边用的大概是6x6的全驱动拖车，而那时候也已经百吨卡车满地跑了。 iOS fly ~

回复83#ximeng1018

我也发了一个，主要是为了让组织放心，d版没有问题。

收拾一下个人物品，明天到派出所来报到。
你涉嫌泄露国家秘密罪、寻衅滋事罪。HiPDA·NG

是你对吨位没有概念。拉水泥沙子的车，超载新闻挺多的，你看看，都是100多顿。

lz太小看卡车了吧，我听搞运输的说过，荷载40的车稍微改造一下拉100非常轻松

辽宁04年有个20吨的车超载大概六七倍，也压塌了一座桥

反正本地没人超 因为发货方厂子里就不让超

物理学脚上去了，点受压力和面受压力都一样？

回复39#坏篓篓
看你能耐的
这一串的设计，监理，施工都不傻的 iOS fly ~

发货方是国企吧。。。HiPDA·NG

回复14#bxf3000


人 是最不值钱的

不是说了吗，是单桥墩不能一边超重，侧倾翻了，如果是双桥墩的就不会出现这个问题，中国的桥质量还是很好的

回复122#logic90

不是 本地全大宗货物，超了不让出厂

说人之前最好自己先想想再喷

那你觉得从设计来解还是从抓堵超载来解决这样的问题更好

这个是神户大地震震倒的。新修的也是这个结构。

正常的货车最高查到过车货总重200吨以上的。

那也没有用，这个设计时常用设计，估计也没法加强。 iOS fly ~

还有有点差异的
你看国内的桥墩与主体之间并不是硬连接的，只有1/3的部分连接，（估计是有特别用意的，不懂）

日本这个墩子顶部是大包围，
所以结果就是中国的事故 墩子不动，桥面滑落
日本则是整体坍塌

看了这帖子，D版的水平那真是江河日下，比微博稍好点不多，还赶不上今日头条，明白人就那么几个，钢筋倒是不少，物理都不懂也要指点一下江山

之前看这种中间就一个小柱子支撑就想这侨会不会压翻啊, 现在结果,是真的会翻啊.

地震？

两车
一个刚刚通过 200吨
一个压塌的车 187吨

回复2#logic90
业内人士 iOS fly ~

那个是被撞的护栏，然后柱下面的箱梁受损，桥面位移，无锡是产生共振然后倾覆了，这是两种形式的破坏，不一样的

一般这种 技术含量不高的都是市政公司或者本地企业在做。

我觉得我物理还可以，要不你明确讲讲

共振，呵呵
12小时内给出的答案你居然信了

回复144#图坦

仔细看132楼，我相信你能得出答案

那你有什么高见？我相信的是我大学所学的专业知识和20年的建筑工作经验，解释合理为什么不相信？或者你说一个不能相信的理由？

这种支撑结构形式比双柱确实容易倾覆，我们以前上课老师还提过，不过当时老师说那必须超重几倍然后偏离受力中心，一般不会有这种情况

还真不行，一个是柔性的一个是刚性的，你去看看路口的高架因为车流量大共振频繁构件都用的刚构件

回复26#tom33

如果中国的生产成本超过美国日本英国等国家
那么说明了什么？
中国人收入高?

T型支柱是不是为了底下留路，用H型底下路就要减少很多车道了？