您是真业内，我只是乘客，有几个叉头司机朋友。我再说说，请指正，欢迎分享您知道的内幕，不愿意分享的，也别嘲笑我们伪非。

关于车辆维修，目前大众是包维修费。就是每月400元，保养、正常损耗包修包换，事故自理。轮胎自理(以前轮胎也包的)。

报废，年限为4年，里程可能会在60万公里左右。遇到大事件（比如世博），会提前批量更换。

此外，我想请问大家，作为一线生产人员，把每天营业额（注意，不是利润）的50%上交，25%成本，剩余25%作为自己的净利润。这算不算剥削？

上海的出租除了价格高外确实很不错的。感觉南京的出租很不怎么样

南宁的晚上都自己拉

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怎么和第二产业比？有多少固定资产？
我只知道，按5年计，司机赚的比上交的少多了

有的，不过很少有看到他们拿来吹水就是了

我在成都的出租车里挺过一次对讲机聊天，还是打情骂俏那种……

理论上油价涨和司机有关系，和公司没关系的，你歇一天360也要交。

我是希望你能解答刚才一位朋友的问题，按年报，每车每天利润21.5元，司机上交360元，其他338.5元哪里去了？是怎么被分摊的？

我的本意是说，上海的出租车管理制度，造就了也许是中国最好的出租车服务，即使是从性价比上来说，也是最高的。
而喷我的人是说，每天交那么多钱是剥削，取消准入制度完全推向市场，降低大帐，情况只会越来越好，好上加好，但是有没有人能举出一个例子来证明

不矛盾啊，那为啥非得取消管理，而不是要降低司机的分子钱呢

说了有指标啊。。。比如这家公司有4000张牌子。。政府会对应的给出一年的额度指标比如1亿。。然后一年下来一共做了1.5亿。。。一亿到政府。其余公司拿去。。。如果做不到指标也要交。。。
长期亏损的就会给其他公司合并掉。。。所以公司同样要交份子钱。。。同时公司要承担，汽车的成本，维护成本，每月按最低工资为司机交纳4金，购买最低额度保险，统一的服装费，如果遇到设备更新比如GPS,顶灯都是要公司自己掏钱的。。如果遇到重大事故，保险根本就不够赔的。。都是公司承担损失。。。
要骂就去嘛政府吧。。企业也只是个承包商。。。

[本帖最后由 罪恶台球师 于 2009-11-5 08:22 编辑]

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司机分子钱少了，收入就少了，肯么？分子钱少了，司机收入增加了，开taxi的人的人多了，政府肯么？现在魔都还觉得taxi便宜了，洋大人都不是这样的

其实上海出租已经不能算垄断，因为价格什么的都是政府定的，算计划经济。一定要找市场经济名词的话，应该是竞争性垄断。

昨天跟海博的一个司机聊了一下，他们是每天交400，油费都是自己出的，公司不包，现在经济形势不好，一个月大概能赚3000多，以前4000多……
不过现在很多司机都有外块，包给老板或企业，随叫随到，800一个月……

我不知道，我只想说这个行业的份子钱还是过重了

香港和东京的起步价都不算太贵，但您架不住他200米蹦一个字儿啊！！