一，用户在焦虑什么？是续航还是充电便利性
“续航里程到500公里车企就不应再往上加了，用户日常使用500公里是够的，只有跑的时候实际里程远远跑不到，这个才会让大家心里没有底。”上汽集团技术中心副主任朱军认为真正让用户焦虑的是里程显示“不准”。

二，为中国消费者“算一笔账”
朱军在谈到成本时，举了一个A级电动轿车与A级传统燃油车的成本案例。目前，以一个续航里程500km的A级EV轿车的成本来看，电动化零件价格（7.7万）+整车价格（15万元，补贴之后）+TOC使用成本（4.1万元），五年10万公里的全部成本要达到26.8万。同样的A级传统燃油车，整车价格（10万元）+TOC使用成本（8万元），五年10万公里的全部成本只有18万元，消费者当然还是会选择燃油车。即便当电池成本下降30%、传统燃油车面对双积分压力产生的成本之后，这两个价格则变成新能源车22.2万元和燃油车19万元。只有当车企与运营商采用车电分离的创新模式之下，消费者才有可能仅用10.1万元购买裸车，加上后续的电池租赁的费用，将整体成本降到燃油车之下。

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前段时间自己操作了一把。。最后放弃了 1. 车价高 2 充电桩麻烦 3里程不自由

消费者要的是工具，不是爹

500km实际能有300吗？再加上冬天取暖夏天空调还有多少，第二年第三年然后再衰减。。。我感觉电工买了没有焦虑症也得被逼出来焦虑症

家里两辆车，有自己的车位按照充电桩。所以把一辆油车换成电动的。开起来好爽，捷豹I-PACE。加速感不是汽油车能比拟的。

无长途需求，有条件装充电桩，不在乎残值。

有比他更香的吗

电动化零件价格7.7w是什么鬼？不是有整车价格了吗？
去掉这个，5年10w差不多啊。事实上电动车使用成本会更低

当然是充电问题

续航是假议题，油车不也只能跑400-500公里么

首先加油3分钟搞定，充电不能

其次当然是一个便利性问题，我急着出门的话，再怎么去加一次油也就绕点路花上10分钟的事，充电目前来看还需要特别规划和安排时间

里程显示焦虑，充电速度焦虑，充电设施焦虑，电池安全焦虑

纯电四大焦虑。

回复8#szbddz
市区5-600公里 高速轻松上800啊 里程焦虑市区跑谁也没有 就是长途才特指的 iOS fly ~

燃油车，夏天开空调制冷和冬天开暖风时，油耗虽然会有增加，但是续航里程不会大幅度降低。

电动车，开空调和暖风后，不知续航会不会严重下降？

你这个假设是经常保持有电状态


如果我有一段时间懒了，没用车，也没充电，就只剩了几十公里的电这么丢着，想好某天有空了去充一下，结果半路有个急事要用车，这是很实际的情况啊

电动化零件价格（7.7万）是什么鬼？充电桩？充电桩也没这么贵啊。
TOC成本也不对，最简单的换算。
就以特斯拉为例，一公里大概也就0.15-2左右
燃油车，我就算0.5元/公里吧（其实市区很难跑出这个油耗）
还不算油车常规的保养机油滤芯什么乱七八糟一大堆
TOC成本，油车至少是电车3-5倍。
不可能一个4万，一个8万

我有一计免费献给国家：所有道路下面都埋下无线充电装置，全国普及。车只要上路行驶就在无线充电。

我个人觉得还有一个安全性问题也很重要 iOS fly ~

开暖风不会加油耗因为是发动机废热

这要谋杀是不是在人鞋底放个线圈就可以了？

机油机滤一次300，一年一次，很贵么？

新能源车包括插电混动，纯电动，燃料电池三种

现在我的es6已经被lp征用上班去了，一个月能省1k油钱，现在留给我一个老汽油车，开起来很怀旧的感觉，就像用老电脑那种感觉。

不贵不贵，当然不贵。

我只是说他这个TOC使用成本计算方法有问题。

公路上充电装置实名认证，硬件匹配。

纯电跑高速续航不如市区，和油车反着来

归根结底事充电问题。如果10分钟能冲100km，续航还是事吗？ iOS fly ~

其实真的用起来反而没那么多焦虑，关键是要有固定可靠的充电条件。

8月22号蔚来估计会宣布车电分离政策，蔚来和宁德时代什么的已经单独成立电池资产公司，国家政策已经打通，第一辆电池和车分离baas模式的服务已经上牌，贷款并且购买完保险，还有就是以后购买新车主免费换电政策会取消，老车主不影响。

续航问题，保值率问题，底盘电池磕坏了好像保险公司不赔

我被新能源车吸引是因为可以在家里补电这个可能性。从此告别加油站，关注油价，寻找加油优惠渠道。
不需要再留意里程表提醒自己保养周期，不再需要购买保养耗材等可能性都很吸引我。

续航里程已经可以覆盖99.9%的使用场景。假如要出省家里还有一台油车

专业电动车评测机构出的评测报告。主流国产电动车有几个能打？除了几何A好像都歇菜了。不能打为什么不让消费者用脚投票

电车一个严重问题难道不是高速上续航反而下降了吗

我是油车转电动。说句实在话回不去了。那种一脚油门车就往前飙的轻盈感是油车完全不具备的。

家里有充电桩 晚上谷电充 特斯拉5分钱1公里
电动车充电方便就是真香，不然就是焦虑
只能做备车

就等model y了

回复24#lanwater

为什么要10分钟充满？每天晚上慢慢充不行吗？ 我觉得蛮好的。又不是天天要出远门。毕竟就算是油车也不是经常要在长途休息站来加油啊，我开了十几年车了，在长途加油站加油的次数不超过一个手的手指头数

不知道大家有没有电车 反正我开过之后感觉和同价位的油车不是一个时代的东西
起码我玩的模型全部换电车了 油车不玩 定期保养 味道声音很讨厌
我都是10万左右的车

最主要是充电问题 iOS fly ~

家里如果有可安装充电桩的固定车位，平时市区和上下班，电车使用成本会很低，也很方便。

有长途需求的，家里还是要有一部油车或混动。

打不动？不是说特斯拉北上广深销量霸榜吗？

回复13#般若波罗蜜

商业保险啊

等几年要卖车就知道电动爹是真爹

以后的模式就是车子一次性购入，电池按持有时间付出少量持有成本（不管开不开），然后按公里数计价支付电池使用费用？

太贵，特斯拉model 3降到15万我就买

除非家里有充电桩，暂时还是赶不上油车。

湾流飞机降到100万我就买！

空调一小时2度电。电池一般几十千瓦时。根本没啥影响 iOS fly ~

除非开到电池过保，否则卖出去亏死，至少目前是这样的，但是，国产车的电池是终身保的，特斯拉也有8年16W公里，开8年或10W公里以上，这些贬损的钱都回来了吧？

当成替代燃油车的工具电动车还有很长路要走，当成代步玩具电动车在很多方面已经可以秒杀燃油车了 iOS fly ~

油车也没啥保养，都是瞎折腾的，市区代步大部分一年一万，一年换一次合成机油滤芯就够了(京东买点耗材路边店换一下就完事)。其他的跟电车一样，刹车轮胎看情况。 iOS fly ~

有了自己充电桩，啥都好说。就像固定停车位，加班半夜回来累个半死还找不到地方停车，那心情糟透了…… iOS fly ~