你开的长途太少了，我回家来回一千公里，我ld来回500km，都属于刚好能接受的2-3日行程。如果电车不路上充电，至少得做到实际续航500km才行。 iOS fly ~

充电位是无法解决的，所以我不说这个。我们小区车位配比50%，怎么解决。 iOS fly ~

也就是说选了电车，那只能开到死了。。
不知道，有没有电车和油车的每年保值率对比。。

地板共识就是反向标， 死电工们没有前瞻性，就是一个被收割的韭菜命。over

500km以内小长途？ iOS fly ~

回复52#lanwater


充电车位无法解决，那么电动车就卖不动，只有开滴滴才喜欢。15分钟能充100kw的车很多，但是大家关心的不是这个问题。

如果没有车位，那么充电速度，价格，都会是本质的问题，就算半个小时充满，大多数人也受不了。
停家里，速度也不是问题，价格也便宜。




快充多了以后，电网也受不了，电动车的充电速度，在50kw-100kw级别每辆的不在少数。一般人家里，平均也就是2kw级别的，一栋楼，也就是24户*2*2kw=96kw，你一辆车抵得上一栋楼的用电功率啦，怎么玩。
我见过一些比较大的工厂（年产值亿级别的），能耗很大，需要加热的。也才380KW级别的，4辆车超充，抵得上一家工厂的用电功率啦。




所以，从电网看，电动车晚上收集"废电”，才是最靠谱的模式，毕竟晚上的电(非三伏天)，对电网是多余的。多卖点就好。

回复56#阿基琉斯


家里充电基本是慢充，7小时充满，能停车过夜没必要快冲。

回复57#ps5845203344


我举例是说明，快充对电网的压力太大啦。一辆车抵得上一栋楼，一栋楼有200个人（48户）。如果没有私人车位，大家都喜欢在晚上6点-8点使用超充补充，那得炸了电网。

回复38#山寨机
那是送牌照。都是一笔账而已。 iOS fly ~

家里一电一油。
舒适性不用说，电远远领先。
不谈加速度，光行驶噪声电就是明显优势。
跑长途最大问题还是电桩。
高速休息站虽然都有电桩，但是数量太少了。
平时也许行，到就可以充。
就怕节假日要排队就死翘。
如果大量车位都可以充，500KM以内跑起来完全可以放心。
我家的车只能50KW30分钟可以充200公里。
新的电桩都支持100KW以上。

目前只有雄安可能这样做了，成本太高。

纯电至少还需要20年，各种dm才是目前的选择

回复51#lanwater


你这种需求是少数人的需求，将来只能买汽油车，有点像现在的单反用户，单反的市场不会被手机取代，但是数码相机的大头卡片机已近被取代了。未来电动车会取代大部分短途，市区通勤市场，汽油车柴油车会继续在长途，越野，探险，救援方面使用，只是由于没法分摊开发成本，这些特种车会越来越贵，搞得不好将来越野车入门就是奔驰大G，买汽油车和现在买劳力士一样，是一种炫富行为。
我开奔驰戴劳力士，我是一个年老的绅士。

8月20号宣布。

回复58#阿基琉斯


阶梯电价会让人清醒的，通过电价让充电负担分摊到合理时段。

想想要不是国家强行推新能源汽车，这些充电类汽车能火吗？ 至于为啥要强推，又是所谓的“弯道超车”理论，想想就不靠谱。。。

充电桩解决不了都没戏

回复62#nostoryboy


也就五年吧，起码大城市我觉得五年差不多，就我附近人群的调查，一个蔚来，两个特斯拉，一个混动，还有一个蠢蠢欲动，多半也是新能源，买特斯拉那个还是抽到蓝牌又放弃的车主。另外一个小年轻是坐过我的车，但是嫌贵买了特斯拉。

目前来看是这样，但是乐观估计，电动车的保值率应该是不断攀升的，因为保有量（特别是特斯拉）正在变得越来越大

7月8日，乘联会公布了2020年6月全国乘用车产销数据。数据显示，6月我国乘用车批发销量为170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%。这也是持续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。

聚焦新能源乘用车市场方面，6月我国新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中，插电混动销量1.77万辆，同比下降11%；纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。

回复67#CRH380


app上看，还是挺多的。要说问题还是不同的桩有好几种app，充值不太方便。

为什么？这也要问？作者小学没毕业么

昨天开蔚来ES8找电桩，有些在小区里面要么坏了有么车位被占

我觉得平民老百姓最在乎的应该是残值，恰恰电车不行，当然只是贫民老百姓的观点

回复66#pluck

欧洲也在搞替代

你们需要理想one

回复73#CRH380


是的，app还不够完善，无法详细了解充电桩的具体信息。这方面需要国家电网出头搞个统一的数据归并APP。

目前的状态，大部分人会把电车当作第二辆。这也包括我这种因为只有一个车位的而不敢换纯电的油车用户。如果解决冲电问题则焦虑不存在。 iOS fly ~

2月买的 ES6，后天提 Model 3，打动不了没有充电条件的消费者……有充电条件的，真香。

贵啊，买不起算不算

回复78#lanwater


其实企业方面也可以做，如果说工作地点可以充电，起码也可以解决很多问题，起码不用去充电车位上干等，上班时间慢慢充就行啦。商业电是贵一点，但是功率需求小。

回复12#szbddz
是有这种可能 没法说走就走iOS fly ~

昨天刚跑4000里地去杭州提了辆纯电，当然我有车库可以按充电桩

暂时。。我还是选择油车或者混动吧。。
电车省油费，但是总体来看并不省钱，说白了那点油费能有多少，特别是还有个里程焦虑的特性

回复79#mwenyuan


这两个选一个选谁

toc成本瞎几把写

回复83#极速蜗牛2008

啥车值得跑那么远去提? 零跑?

我家旁边两个换电站，公司旁边一个换电站。提车4个月，只去莫干山高速上充过一次电，40块不到，免费换电真香。下面没有了

家里买2台啊，一台油车一台电车

不是蔚来就是特斯拉

回复90#dennis81625

蔚来特斯拉不用跑2000km才有门店吧

我猜的，其它品牌应该会更多才是啊

油站的覆盖建设是成熟的，油车是在享受这些基建的红利

如果充电站能做到油站的覆盖，注意这里包括了偏远地区、乡村的覆盖，那再来谈取代有车是可以的 iOS fly ~

我被开除了消费者者籍啊 这么能代表消费者的吗

电车不灵活，有固定车位的好说，没有的怎么开，天天外面快充我看搞不好电价越来越高快和混动差不多了，就不限行一个优势，而且老去外面冲也太不方便了

这，我前段还加仓了新能源车基金，，，

回复87#cybervsq
别克微蓝，比本地便宜一万多大洋 =hqty2008

买两辆，一辆DM、一辆EV，完美。

一个充电桩的普及率，一个充电时长问题，一个寒冷地区冬季电池衰减问题。

精辟