对中国商飞的思考：应该先搞支线客机还是直接搞大飞机？

本帖最后由 俄罗斯酒 于 2019-6-8 19:10 通过手机版编辑

不大气

指定公务员出行必须做国产飞机

先提高工人的薪资。让劳动者过上有尊严的日子。然后把基础工业，基础材料搞好。有了自己的发动机等等。再聊飞机这样的事吧。

中俄商飞

只能让领导先坐了

让领导先坐

第一个是arj21

因为铁路价格太便宜，飞机支线很难做的

空客也是靠补贴才能混到今天这个局面。
飞机制造是制造业的金字塔尖，可以带动整个产业链，对国内制造业的产业升级推动很大，即使亏本也得硬着头皮上。
而且能国产意味着波音和空客不能漫天要价。

arj21，新舟60这些了解一下，毛子刚摔的ssj100就是支线客机。

9楼说的确实是一个重要原因，中国国内目前高铁很发达，支线客机没什么优势，而你如果出口到国外，首先获得适航证就需要不少功夫，然后支线客机的市场竞争其实也很激烈。

我就问小日本敢用cp919做专机吗

新舟60我了解过：
机组自嘲：空中拖拉机
有地勤吐槽：同型号的两架飞机，竟然有零件不通用
还有西飞家属吐槽：免费给的幸福航空机票，都不敢坐。而且出现过机翼主结构里发现一个肉夹馍的事故
以上三贴，来自网络，真假不明，自行判断

btw，我当面听过西飞领导私下里提过空中拖拉机这个词。

难道不是指定几个航空公司只能买919就完了吗？广阔的中国市场嘛

啥时候7五海把c919当专机了中国大飞机就可以吊打世界了

没有泥潭键盘加成的任何东西都不被泥潭看好

战争期间可以直接各种军用飞机

凡事要消耗大量外储的，都要重新评估能不能走下去。

飞机亏本 也要做。必须的。客机改空中加油机，改预警机 改反潜机，好用的。

没用，领导特供版会变成仅壳子是919

反正出差谁给我订机票订成这样我就不去，不行就辞职。

让领导先坐
怎么发展搞什么线都可以

第一款机型arj21就是支线
c919之后现在在开发宽体客机

请领导和粉红先坐

你以为造个壳子就很简单啊

没说造壳子简单，为何你觉得我觉得？
其次，套皮特供版你没见过？

ARJ21是由陨石那些还活着的老爷子们为主，圆了他们的念头，差不多整体完成后这帮老爷子就都归西了（好几位老高工算是我的入职恩师）

现在这个打灰机，用老爷子们的话来说就是怎么爬都没爬成个样，就想着跑跑跳跳，国内飞机制造业现在75~85这个年龄段断代的非常厉害，后面的要么眼高手低（修改下，原来打错了），要么就是不着调视操守为无物。
这个行当耐得住寂寞，萝卜干饭一口一口吃过来是绝对有必要的，开不得半点玩笑，更不是喊喊口号就完事的

至于马60这玩意，黑蜀黍们开心就行，不予置评，笑笑拉倒~~~~~~~~

最后再加一句，反正自己早就退出来了，“林左鸣，侬哪能还有面孔活了该？！！！”

[本帖最后由 icat 于 2019-5-9 22:22 编辑]

喷了，我爸见过林左鸣

高铁的修建有很大的局限性和很高的成本，国内很多地区多山少平原，修建高铁成本高，客流量低，相比来讲，修建小型机场、配支线客机就便宜合理得多了。

另外，物料采购1500万也说明不了啥，国内人工成本低这块是巨大优势，特别是面临长链条、人员配备多的产业。

想起以前一个老节目，星夜故事秀，春妮对郭德纲说，你吧小何小李裁了吧，用我一个人就行了，能给你省一半的钱。
郭德纲说，我想想啊，你一个人5000，他们俩一人儿200，我觉得，嗯。。。。。好像不太划算。。。。

考虑到投硬币祈福的习性，还是大飞机靠谱

巴西搞支线航空很成功但还是个失败国家，要带动产业必须搞大飞机。