电动车现在非常火，但目前还没有达到和油车分庭抗礼的地步。
问题如下：
如果现在所有的加油站全部变为充电站。电车的续航里程为700公里（大多数油车都达不到这个里程）。
假设一台设备只能给一台车充电，油车加油时间为5分钟，那么充电站需要设置多少台充电设备，才能让每台车的充电等待时间少于20分钟。

没给足够的条件,不足以成为数学题.你这是社会调查题

加油站就不应该变成充电站，加油站应该去服务业，把超市关了，多插几个油机关掉多余的油站，空出来的地改成商场酒店地下停车场里充电，开油车不许进。
反正会去商场的人也不在乎开的车是电的还是油的

现在电力系统都讲求分布式，为什么要集中起来充电呢？

现在的充电桩的数量不知道是加油枪的多少倍了

能算出来，而且早就有人算过了。然后才会基于这个前提去讲故事融资。

由此还能引申出来一堆关联行业，都有人在抢。

懂行的几分钟就算出来了，基本的加减乘除而已。既然你问，只能说你不懂，那就不用关心这个问题了。

现在论充电桩的数量，肯定比加油机的数量多多了，基本上大点的停车场都有了，一旦安装就不是一两个，起码5个以上。很多加油站也才6个加油点，主要是现在充电的时间比加油的时间拉长的太多。要是能够10分钟充好电，续航500的电车也就没有历程焦虑了。

基本本地的商场都有很多位置充电.但是只要不是特斯拉.就会被燃油车占着.....

老话重弹，根本不需要充电站。因为都是停车位配电桩。

你现在需要考虑的只有服务区的充电方式而已，服务区也可以这么搞，就是在车位上做充电站。50个车位搭配大于150千瓦的超充作用就能大于一个4加油机双边8口的效率了。

当然又有人要说哪来那么多电。。。讲真，就几个小工厂就能有这些用电量了,不需要质疑国网,只是现阶段不会去那么操作而已..

然后最终的难度,就是占位问题,没素质的人太多.这才是难点

加一次油往邮箱里灌都要20分钟的加油站抓哪个冤种开

公共停车场整成无线充电，停在车位上就能充，家里地库也有充电桩，就不需要那么多充电站了

你这出的啥题。。。条件都给不全算个啥。。

你没说每台电车要充电多久

就算20分钟充好，也是折寿电池。

你以为这是手机电池吗？2年一换

这是立场调查不是数学题

高速公路埋线圈，上路无线充电……

有数据才行

如果是在一个电车基础设施完备的社会条件下，楼主就会来发这么一个帖子：

燃油车现在非常火，但目前还没有达到和电动车分庭抗礼的地步。
问题如下：
如果现在所有的个人充电桩全部变为加油桩。燃油车的续航里程为1000公里（大多数电动车都达不到这个里程）。
假设一台设备只能给一台车加油，电动车可以充分利用停车时间充电，那么加油站需要设置多少台加油设备，才能让每台车在闲暇时间都能充上电。

电车油车的使用场景不同的，电车短距离通勤，油车长距离通勤。不能简单把油车的思路往电车上套。很多人买车是短途通勤需求为主，出远门可以租车。

完善停车场的慢充桩就可以了
根据车型不同，一般一度电5-10公里
大多数人一天的耗能也就几度电，停车的时候充上最方便

可以考虑部分高速服务区的充电桩限制每辆电车的充电时间为半小时，作为临时补电或应急的定位，而不是任由车辆占着电装充到饱

在节假日庞大的电动车出行的基数下，油车还是稳妥些。

1.现有停车位添加充电桩
2.提高充电效率 比如现在的特斯拉超充 翻倍 一小时充个四百五六十公里

普及超充 高峰期强制充电上限半小时 超过不挪车则收取高额占位费

其实也不难。随着充电桩数量的增加，‘占位’问题慢慢就自己解决了。

除了一小时超充，技术可能还会提高到二十分钟或十分钟充满，然后一律换成特斯拉展示的那种蛇形自动找充电口的充电桩，那整个充电过程就可以不需要司机有任何动作了，比现在停车后还要自己拉线去插接的方式强多了

电动车这个功率你做无线充电有点异想天开，这么强的电磁场怕是人要烤熟

就算你每台车只要5分钟充电...也可能会排队啊。。。
见过油价上涨或者打折加油站排长龙把.......这本质不是冲多块的问题而是多少车的问题..

大城市应该已经不是什么问题了。我拿高德地图看过，我这周围2km内，就有七八个充电站，加起来有充电桩30+。

问题还是出在离开城市后的咋办？一辆电车，总归会有这种焦虑。