买毛豆好歹也算和马斯克扯上点裙带关系LMFAOOOOOOOO

我也觉得
搞个独立品牌
好好包装一下
肯定能成大器
现在和比亚迪联系在一起
这个品牌逼格低了85%

搞独立品牌 出纯电车 不要纯电 dm 油车混用 实际结构也没按电车设计 像蔚来 理想 小鹏一样网络售车 车型两三款就行

最近2年比亚迪貌似群众认可度高了好多，我朋友算有钱的，房产不算，股票里面钱都放千万以上，上个月订了一部汉，我还嘲笑三十万左右买个比亚迪干嘛，他说他们哈雷车队好多人买国产电动车了，他就看中3.9秒，而且觉得国产品牌会越来越好的。当然我朋友的年纪也不小了，45以上了，估计过了盲目追求品牌的年纪了。

回复38#cobraya


你老了，人家已非当日吴下阿蒙。

回复16#yiyiyaya


寨都打滴滴，很多BYD，别人说的没错啊。

有钱的先上，把比亚迪养好了群众再享受红利。
比亚迪S6 - S7 - 唐 - 唐100 - 唐DM - 唐DM2021 前人花钱后人享受。

像我这么想的人可不少

比亚迪电池车搞了这么久，还不如新厂销量高，真是悲哀。

啥玩意儿都能用手机类比么？

在比亚迪汉的续航里程也超过600km的情况下，电池能量密度的比拼已经不是消费者购车时主要考量因素，安全性能逐渐上升为最关键的指标。比亚迪的磷酸铁锂电池可以通过安全性能的极端测试（滥用测试，非强制性国标），远远超过国标的要求。虽然Tesla同样可以使用宁德时代的磷酸铁锂电池，但这样一来双方实际上缩小了在能量密度上的差距。因为磷酸铁锂的能量密度一直以来是比亚迪的“心病”，一直被三元电池吊打，而这一次比亚迪终于拉平了在电池竞赛中的差距，跟Tesla站在了同一条起跑线上，谁也别说谁比谁强。

你说的没错

专业电池厂搞不过比亚迪才是悲哀！

奔驰跟比亚迪搞出来的腾势，你买了么？

特斯拉如果不降价，市场会被汉抢去不少。
特斯拉除了三元电池和自动驾驶，也没比比亚迪强多少。但特斯拉的自动驾驶也是个半成品，拿这个在中国当卖点，纯粹是害人。

回复20#aying0620
你这个比方打的太跨界了，加工方面有几个可以和fanuc比？ iOS fly ~

同意。冲自动驾驶买特斯拉的人，我都不好说啥了。那个一头拱大货上的那个不是特斯拉么？
敢信任自动驾驶，这脑袋得有多大？

回复63#jinseng
腾势就是精装修比亚迪而已，谈不上啥合作，奔驰不舍得拿他的平台技术

我一直是更理解就是，比亚迪为何不舍得做个全新电动平如出来，一直抱着前驱布局不放 iOS fly ~

所有的国内新能源车企出新车的时候都说能吊打model3，然而后面的，懂行的谁补充一下
所有的国内新能源车都说内饰吊特斯拉
iOS fly ~

问题是比亚迪是汽车厂

电工可能会选比亚迪，但是女人绝对不会选

回复70#鱼儿的小池塘


昨天路上看到一辆BYD不知道什么车， 现在的外观设计已经很漂亮了
但是，车主的拉花，又把以前的味道展现出来了。

前面不是有人说让比亚迪弄个独立品牌嘛！
腾势不就是独立品牌么？有用么？

看人家吉利弄个领克，就说比亚迪也应该换个独立品牌，那是因为吉利品牌的地位比比亚迪更.low

我说的是车的销量，不是电池销量

回复76#jinseng
腾势是跟戴姆勒合作的品牌，要怪只能怪戴姆勒啥都不肯给，全是拿比亚迪的车改外观改内饰的。这压根不是什么全新品牌。现在东风都花本钱搞岚图，搞全新底盘重新设计，比亚迪还是抱着几十年抄丰田的前驱平台不肯创新。

以前的腾势比c6贵很多，现在倒是终于价格平民了，就比唐dm高1-2万 iOS fly ~

领克的用户自我定位是Volvo新品牌，不是吉利新品牌，所以牌子上还是有优势的。

腾势大家都觉得是比亚迪品牌

腾势的底盘调校的不错。奔驰的那个平台要来有啥用？
平台都是和发动机、变速箱绑定在一起的，你要了人家底盘，不要人家的发动机、变速箱？

你用了奔驰的发动机、变速箱，这车还能卖出去么？

至于悬挂根本就没什么大不了，蔚来的悬挂买的是奔驰还是宝马的？

自我欺骗也不是不可以。反正领克用的也是沃尔沃开发的CMA廉价平台。连个正经混动技术都没有。
沃尔沃上的混动已经是第二代ISG+P4，CMA用的还是廉价的P2.5.

昨天去试驾了汉四驱顶配版，很香。

回复1#wen

特斯拉的高速电耗水平和极速输出，比亚迪大概还得两三年才能赶上，核心技术还是落后

比亚迪不知道，model3那个噪音和做工需要大爱才能接受... iOS fly ~

回复79#jinseng
不换东西，调啥也没用，顶多改善下而已 iOS fly ~

不是比亚迪把LFP往高端放，而且现在就他一家做出来了CTP，用的是LFP的cell，未来真正的高端是做三元电芯的CTP。

回复82#Erikace
据就igbt现在已经落后了 iOS fly ~

回复43#般若波罗蜜

特斯拉的电机电控领先太多了，比亚迪的电机和其他国产没有什么实质性差别

回复63#jinseng

我买了。。。我有空间要求，不过因为model y还很遥远，ES6太贵，其实没啥可选的。明年的电车市场应该会很有意思

在深圳如果是旧车置换购买汉，政府的补贴可以拿到4万（新购2万+置换2万），比亚迪厂家的置换补贴1~2万（取决于是置换的旧车是否新能源、品牌是否比亚迪），政府最近又增加了一项新的3000元置换补贴。

Cell to Pack（CTP）只是一种封装工艺而已。三元电池早就用上了。
比亚迪的刀片电池之所以才出来，是因为以前没人在LFP上下功夫，连比亚迪自己都在搞三元电池。

后来因为国家政策的原因，客车上禁用三元电池，LFP才能活下来。

比亚迪只不过稍稍改进了LFP的CTP工艺，LFP就又重新火起来了。三元电池如果不能解决180度析氧（不是析氢）的问题，不堪大用。只有Tesla的办法（21700电池，非单体棱柱形电池）才能解决安全问题。

回复68#鱼儿的小池塘

比亚迪本质上是个油车公司和电池公司的生硬结合体，做什么电车都不放不下油车，汉说不定哪天也出个油的，或者十来万的dmi平台，到时候还是会有人嘲笑28万买四驱的汉ev车主

国产可以大力出奇迹。。多塞电池也行啊。

无非是续航问题

回复90#鱼儿的小池塘

预订汉

回复90#鱼儿的小池塘

哈哈我也不会再买了，这是个很正常的判断，虽然现在腾势X开着很爽，但下次换车五六年后，人得有个盼头啊，我不觉得到时候比亚迪有本事站到五十万这一档

再好好理解下吧，说的不对。

肯定选汉了

回复92#Erikace
如果有大量品牌采用宁德时代的铁锂电池装机，我估计比亚迪的刀片电池优势也就顶多撑过明年 iOS fly ~

现在的三元，都是先成组，再成包，跟ctp能一样？