多谢大佬指教。

想听的就是这个干货

像你这种 ID 才是我坚持上论坛的原因

回复151#ronaldinhox

客气了，其实很多信息都是公开信息，无非求证一下，不张嘴就来，其实谁都能做到。

回复137#mamore
iOS fly ~

回复125#鱼儿的小池塘
好吧 我无知了 iOS fly ~

你谦虚了，你这些信息不是网上能查得到的，你肯定是业内人士，跟比亚迪关系应该也密切

我觉得27万多 3.9加速 和 座椅通风 就值得去看看

iOS fly ~

早就实地去看过了，排除品牌的影响，没觉得手感、工艺、触感和bba比有啥不如的，可能是因为我豪车开得少吧

还有那个品牌车标！汉仍然属于比亚迪品牌，搞不懂比亚迪为什么不弄个高端子品牌出来

充值如此明显 吐了

不是说特斯拉比比亚迪好，是这种充值视频看着恶心

买个model3不是比你手上电车更好使？马上要上磷酸铁锂版了

还有，汉ev现在居然是使刀片电池壳体整体当车架受力使用，估计是为了车身减重，这个结构是否好使还有待实际检验

这人是不能发言的群众啊，当然是业内大佬了

以前老唐就是磷酸铁锂的，也不是没有，只是当时那种技术封装的，容量远不如现在的宁德时代的

去挣钱买个正经好品牌的车不行吗？天天想着吹

回复160#鱼儿的小池塘

当车架受力使用这个是你没看到这个包所以理解不了，看到这个包就理解了。

编辑的挺快的，我补充下，byd车主和嘴炮开心就好
自己high就可以了，非要和人家特斯拉去扯近乎 车主觉得自己和T车主是1个级别

人家特斯拉看都不看你啊 急死人了

回复161#龙韬雪

认错人了吧，我在论坛没其它ID。

秦 秦pro不是轿车吗？

他还有穷叔，不能发言的群众这些，是论坛的招牌

比亚迪不是正经品牌，难道蔚来理想威马小鹏就是正经品牌了？
这些10年前都不知道在哪儿做摩托的企业还不是有一堆一堆的拥趸，现在一个个的市值都千亿了。

20年前Tesla还不知道在哪个犄角旮旯里混呢？这是啥正经品牌？

回复35#gongfulong

这个就跟 比亚迪汉汽油版 跟宝马320比，可能配置哪里都好，还便宜5万，你买比亚迪汉吗，你买我推荐，我买我不买

做通勤买菜的经济型电车的企业基本上都快死绝了，三菱、日产、北汽、奇瑞十年前就做买菜的电车了，到现在一口气都没倒过来。
人家特斯拉一上来就是Roadster（跑车，10万美元一辆）才打开的局面。

电车不成熟，只适合尝鲜，不适合普罗大众买菜代步。所以，三菱、日产、北汽、奇瑞、菲亚特一开始的思路就是错的。

比亚迪一开始也想做买菜车来，后来忽然打开脑洞，做了性能优先的秦。如果做了经济买菜车，比亚迪今天也死了。

回复170#鱼儿的小池塘

CTP就是cell to pack，意思就是跨过模组从cell直接到pack，这个几年前公交车用的标准包（宁德、比亚迪、国轩等做铁锂的都有）就是这种理念，所以不是什么新鲜玩意。铁锂的材料特性决定了它不容易起火和爆炸，劣势就是和三元比能量密度低，所以16年以后乘用车为了拿国家补贴就开始用三元了。商用车依然铁锂最主要的原因是安全，其次才是价格等。说回三元CTP，目前没有一家做的很彻底，目前看到还是类似590模组那种，也是材料特性决定的，从611-811-镍95，镍用的越多产气越严重越不好控制，越容易起火、爆炸，所以我目前没看到像比亚迪汉这款刀片电池包体CTP这么好的，整包基本都是电芯。所以，一个结论是比亚迪因为有了刀片电池才能把铁锂用在乘用车。

回复50#痴汉

看不起网约车啊，美帝 特斯拉开网约车也不少

正常啊，本来就不是一个级别的 iOS fly ~

回复170#鱼儿的小池塘

今年宁德因为811频繁起火，订单已经被其它几家分走了一些，主机厂开始从811回到523和622。铁锂能用在乘用车上还有一个原因是工艺、制成有了进步，比如集流体减薄和隔膜减薄。

回复165#mamore
是不是感觉很满足啊 iOS fly ~

外国不评价 至少上海路面上的网约车素质一炮污 其中大部分byd 荣威 所以还是算了LMFAOOOOOOOO

刀片铁锂再激进，也没有三元电池激进。
三元电池没有一款可以通过针刺实验这种极端性测试，所以国标认为针刺实验没意义，干脆把针刺实验取消了。

人家特斯拉敢用，是因为特斯拉用的是几千节18650/21700电池的组合，几节电池编成一组，几组变成一块电池砖，几块电池砖变成一个电池包，然后采用分级控制的办法，降低三元电池的风险性。

BBA用三元电池，都对电池部位加了层层保护，最夸张的是奔驰，居然用钢管焊成防护结构保护电池。

结果奔驰居然因为这种过度设计在中国被喷成了屎。

比亚迪的磷酸铁锂本来先天条件就好，而且CTP封装工艺本来就有强度方面的设计要求，对车体强度的影响极为有限。

1，旧磷酸铁锂优点是更安全，单体寿命长

2，缺点是一致性差，不同单体衰减不一致，导致拖垮整个电池包，因为很多并联的

3，缺点是低温性能差

4，缺点是电压跟电量的关系不线性，显示续航不准

5，旧铁锂的质量比能量密度低。以前国家定的补贴直接跟能量密度挂钩。

所以比亚迪为了拿补贴，只能够转去生产三元锂电

6，更加致命的是，铁锂的体积比能量密度很低。续航要做上去，铁锂的电池的体积非常大。大到放不进乘用车了

一，目前刀片铁锂，比亚迪，声称改了配方，上面所有缺点都改进了，都不是问题了。
目前刀片铁锂的第1款车刚上市，到底是不是这样？大家可以等等看。

二，目前刀片铁锂的质量比能量密度是140，和宁德时代给特斯拉，供货的铁锂密度好像是120多。跟三元锂电差的不是很多了。

三，国家补贴政策改了，不再直接跟质量比能量密度挂钩了。

四，补贴额度全面下降，铁锂的价格优势非常明显。

你说的对，刀片铁锂在安全性上确实独树一帜

但是刀片铁锂的低温性能，还有一致性。

到底是不是改进了，改进到什么程度，这个还是要观察一下，至少过一个冬天。

回复178#鱼儿的小池塘

之前不是CTP，商用车CTP没看到宁德、比亚迪、国轩等有差异，以前铁锂能量密度做不上去和整个产业链关系比较大，无非就是材料、集流体、隔膜、外壳、电解液这些，各家大多数都是外采的，差距不大，大电池厂才和材料厂等联合开发，不过差距也不大，就看谁胆子大，把没经过验证的先用了。比如8微米集流体刚刚中试有的电池厂就上小批，大家看到就“哇”他家能量密度高，技术强。包括现在抛开刀片电池不算，CTP没看到宁德比别人强。算刀片电池，那宁德就竞争不过了。宁德能怎么搞不知道，但整个行业的思路是一样的，尽量让pack里面都是电池。

铁锂刀片还是要经过冬天的考验。

说一千道一万，女人不选是硬伤。

1，荣威的 ER 6 ，续航630，应该是宁德的吧，523 CTP ？

2，还有蔚来的100度电池，貌似也是宁德的 523 CTP 吧

宁德肯定会反击的，不会坐以待毙，

买国产车的不都是看中性价比的吗，这个价位除了品牌，汉明显比特斯拉更划算吧

回复188#ronaldinhox

车型我不是很熟悉，523应该做不到100度电应该要811了pack能量密度180wh/kg，这算下来也要将近600kg。

蔚来的100度电池确定是523 CTP 的，密度180

荣威ER6那个不确定，但肯定不是811

回复191#ronaldinhox

公告写的？523电芯也就做到220-230这样。19年才210。

这个视频充值明显

一年多前我买唐DM的时候,根本没有考虑过比亚迪这个品牌.当时我老婆刚买奥迪A3二年多,我把自己开了七年的途观卖了打算换一台BBA的SUV,因为手上只有30万,所以就去试驾了GLA,GLC Q3,Q5 X1,X3.一圈下来也没有什么特别满意的,各有优缺点,最后在价格和品质之间平衡,准备买2.0T的X1的.就在买之前,被朋友死活拉到了比亚迪看唐DM,当时我记得很清楚,比亚迪4S店好远,我根本不愿去,我朋友硬是驾着我去的,他说反正试驾是免费的,结果当天从比亚迪4S回来我就下定了.想都没想,就是真香.满足了当时我对一台车的所有幻想,座椅通风,oTA车机互联,自动感应电动尾门,前后独立空调,大屏幕兼容安卓的操作系统,自带行车记录仪,车内摄像头,brmbo6活塞卡钳,这些配置在我当时试的那些40万左右的BBA里,那是想都别想.另外唐DM 4秒加速,纯电汽油随意切换,不要购置税,绿牌365天不限行,这些在当时也都是优点,两年前在那个时点,看完BBA40万左右的SUV,忽然看到唐DM,没人不会感到香的.何况电池终身质保,低廉的保养维护费用,也免了后辜之忧.

当然比亚迪的品牌没有那么高大上,尤其在当年,不过在巨大的性价比和性能优势面前,品牌问题对我来说完全可以忽略.现在看看反而是优点.低调一点没什么不好.我们大领导正厅级干部,也就开哈弗.


现在唐DM开了快两年,我还是觉得香呀.

看到了，写的是523系统做到180wh/kg，没看到他们大模组是怎么排布的，也不知道是否523掺杂622或者其它，还是集流体减薄，其实无非就几个思路。最近很少关注三元。

对啊，福州比亚迪一进去，全场不管是销售，还是陈列，装修，顾客等等，全部降了好几档，有点招架不住 iOS fly ~

挺好的，那买byd绝对没错。。。不然奔驰多花好几倍成本采购的开关岂不是明珠暗投，哈哈哈 不要跟猪吵架 ~

回复198#migee

想想保养的价格那也就释然了！我老婆的A3做一次常规保养够我的唐DM做两次还有找！还有一个极端的例子，那就是smart.