回复97#jinseng
特斯拉model3用的是sicmosfet，人家都不用硅基igbt了，还国货之光



iOS fly ~

回复93#般若波罗蜜

这是个错误观念。多塞电池重量增加很多，刹车和电耗都会有负担，续航和电池容量的关系并不是线性的。提高体验有三个点，成本最高的是电池容量，技术要求最高的是降低电耗，剩下一个充电速度属于成事在天

另外宁德时代的ctp马上就大规模上了，从明年开始，市面上就很多ctp LFP车型了。

回复99#鱼儿的小池塘

比亚迪不给唐dm上刀片和快充我觉得非常不可理喻，明摆着就是混日子，换个装修混一年。按理说混动电池循环次数明显高于纯电，用铁锂比三元安全的多，甚至说混动的铁锂需求要高过纯电

比亚迪公司从出生开始就是搞新能源车，之前就是从纯电车开始的，2008年就高出了世界上第一部量产的插电混合动力车。
比亚迪的油车才是登不上台面的，根本就不是什么油车公司和电池公司的生硬结合体。

比亚迪在电池方面的造诣远远超出其造车的水平。

回复105#jinseng

每个季度发的喜报基本都是油车销量，反正电车都是卖油车的幌子。说到电池，三星S4在国内召回的电池就是比亚迪的

你以为CTP是啥？

股神 这句话说得相当漂亮。对您更加崇拜了。

比亚迪汽车跟比亚迪电子都是分拆上市的。三星的电池有问题跟比亚迪汽车有个毛关系？

混动浅充浅放，循环次数并不比纯电多。

s能买3辆3了
iOS fly ~

BYD 汉 查数据可知 整车质量大约2.3T；model3质量约为1.6T。
怎么会差这么多？
前者大约75度电，后者约50度电（记不太清楚了。）
电池容量大约1/3，这整车质量也差不多大了1/3.

回复109#jinseng

你不是说比亚迪电池功力深厚么，我看也没好到哪儿去啊。在我看来比亚迪就是个平庸的公司，未来弯道超车指望不上

特斯拉就跟苹果一样，比亚迪。。。

啧啧，比亚迪这名字，这汉字车标，还有那洗剪吹的内饰，以及油改电的车身。特斯拉不香吗?再不济小鹏p7也成啊，虽然名字也lowHiPDA·NG

回复104#Erikace
以前老唐是铁锂的，f3dm还是增程式的，都被放弃了。比亚迪这个公司现在已经喜欢上做表面文章，把表面搞得光鲜动人容易出销量。

其实三大件技术一直就没舍得花钱，都是修修补补又一年。近五年就出了一个唐，今年才出一个汉，不知哪抄来修改的燃油前驱平台 iOS fly ~

回复111#jinseng

你可以说混动高速直驱减少循环次数，浅充浅放只能降低损耗，循环次数是客观的。照你真么说手机浅充浅放，一年还能循环三百次以内吗

不可能的。你太高看比亚迪了

回复111#jinseng
混动要看你怎么浅充浅放了，比亚迪的混动车不充电都容易馈电，没法浅充浅放，基本要充电当纯电使 iOS fly ~

汉这样的内饰都能被说成洗剪吹，只能是国产就是原罪，换个奔驰标分分钟能分析出纯种巴伐利亚上古贵族血统

车体大了50%都有了

建议看下这个视频，看下雪铁龙phev的底盘与人家电池的保护，同样是油改电，人家底盘设计师就用心得多
我看过唐dm的底盘，就底下吊着一整板的电池，典型的油改电，cnc切削电池壳的痕迹都挺明显
我建议你下一次买车，不要再迷信比亚迪，虽然我以前也很迷，但现在我的态度跟楼上的腾势x的兄弟一样，我们都是30万高端比亚迪车主
其实比亚迪除了质量稳定是优点外，技术真没比世界级的没先进多少，大功率放电堆电机也算是技术优势吧


https://www.bilibili.com/video/BV13a4y1a761/?spm_id_from=333.788.videocard.7

一般消费者看不到这里

续航+加速就完事了

哈哈，一部分是有美爹信仰加成 ，一部分是拿钱诋毁摸黑中国zf和国产品牌的。

回复131#般若波罗蜜

问题就在于nedc不准。。。方差太大

特斯拉用的是意法半导体的Sic Mosfet，比亚迪也用啊！不就是买么？

手机电池用的是钴酸锂，汽车电池用的是三元电池和LFP。
再说了，一个是比亚迪电子，一个是比亚迪汽车，并且比亚迪电子不做和汽车相关的产品。

你把两个完全不相干的行业扯在一起，不就是瞎扯淡么？

你怎么不让南孚和双鹿生产汽车电池，他们不都是功力深厚的电池企业嘛！

1，我不迷信比亚迪

2，我的用车模式就是实惠实用，我就是要小钢炮电车通勤买菜

3，提升生活质量很多很多，还特省钱，两台油车卖了一台，另一台B级油车吃灰13个半月，电车一年的里程是以前油车的快两倍

4，如果比亚迪的品牌价值不是负的，我还不买了，比亚迪品牌价值是负的，还满大街跑，说明它的真正价值超过售价不少。

5，电车小钢炮，通勤买菜，随意路边停车，听着音乐无声滑行，心旷神怡

6，开20万公里，省下的油费和保养费相当于车是白送的，生活质量提升很多还少花十多万，感谢国家，感谢党，感谢人民，感谢王传福。

嗯 BYD车主开心就好

比亚迪原来产品线混杂，低端形象，王朝系列做到汉，有一种突然开窍的感觉，长期看好。
毛豆3有一种2000多买iPhone se2真香的感觉，但是和小米10pro或者p40有可比性吗？面向对象不同。

感觉就像以前的MSN和QQ用户群一样。然而白领的MSN已经gg，00后都是QQ。

发现论坛里面大多数人都是不懂装懂，争论的这么激烈，基本都是脑补的，所谓的键盘党，查查资料有那么难？普及几个知识：1、phev车是可以纯电行驶的，循环比ev电池好，这是事实；2、CTP没那么神秘，公交车的标准包了解下；3、刀片电池把CTP做到极致，这个只有从业的人才懂；4、不是CTP神秘，是刀片电池难，这一代960mm长度，生产制造难度大，不是想做这么长就能做的，生产工艺、效率决定着成本以及pack的布置。

这是懂行的人。BYD正是因为搞出了刀片电池，所以才敢做轿车，之前都是SUV（运营车辆不算，毕竟续航里程没那么重要）。

毛豆是不是msn一年后看销量即可。

内饰不是光看照片就能了解的，建议实地看看，手感，工艺，触感等等。。。
你要是摸过之后还觉得和奔驰的不相上下，那么恭喜你，省钱了不要跟猪吵架 ~

大佬，请教一下，比亚迪混动不能上刀片铁锂，具体是什么原因，

1，是因为形状很难定制？
2，质量能量密度还是偏低？
3，充放电倍率的问题？
4，产能和良品率问题？貌似不是，连元都上刀片铁锂了

秦Pro ev 是第一台用622三元锂电将续航做到520的国产电动轿车，都上市一年多了

公开信息能查到吧？只是暂时不上而已，可能是项目比较多，混动靠后了，肯定会上阿。

纯电全线上刀片铁锂了，连元都上了，为什么混动不能上？有点奇怪啊


最新的汉唐旗舰混动都不是刀片，这不奇怪吗？

回复147#ronaldinhox

你是问这个原因阿，透露一些吧。哪个公司的资源都是有限的，项目要一个个做啊。要用二代技术，只能说这么多。

汉唐混动是旗舰啊？地位还比不上元？用新技术还排在元后面？

有点不可思议

回复147#ronaldinhox

从技术角度说一下阿，现在的刀片电池长度接近1m，整车电压平台都350以上，这样做ev是没问题的，但混动就不行了，混动电压平台也是350以上，但是电量都是十几度，这就需要电芯ah做的特别小，那就2种选择：1、沿用原来五十多ah的电芯，这样电压平台和电量都没问题；2、用刀片就要兼顾电量和电压平台，这就要重新开发，现有的是不行的。