盆子太多
喷比亚迪品牌低的
家里肯定人手劳斯莱斯，大宾利。iOS fly ~

纯电车刚火的时候，泥潭燃油车粉也是这么喷特斯拉的。

回复173#jinseng
比亚迪就是一个买菜车公司，学丰田的跟运动操控从来都不沾边，唐dm也是一个买菜车，汉根底的底盘也是台买菜车，虽然跑得快，真要开起来到处差点意思 iOS fly ~

ng客户端为什么上传不了图片

回复97#jinseng
比亚迪十几年前就开始抄国外的功率芯片啦，十几年的投入，肯定厉害啦。

目前中毒P7, 特斯拉的销售试驾都没敢演示自动泊车，还说小鹏的泊车比他们好，我相当惊诧他这样说。

感觉现在我们正处于时代的转折点，就像08年苹果手机那个时候。特斯拉就是苹果，造车新势力就是安卓。新势力某些功能可以吊打特斯拉，也会越做越好，但是始终无法撼动特斯拉的地位。汽车硬件就是载体而已，区别这些车厂的是软件

回复211#aada71
神龙这个phev是要比byd先进，最大差别在于，比亚迪做不出内置p2电机的变速箱，没爱信的技术

所以比亚迪前驱一直只能用p3电机，不能与车轮完全脱离，在老唐时代，必需要发动机驱动前轮并拖动p3电机发电，体验很差，现在dm时代搞了个小功率25kw的p0电机还是不够，前发动机仓已经堆满了零件也堆不进更大功率的p0或者p1发电机

但是神龙这个集成在变速箱里的60kw的p2电机，可以完全脱离车轮发电，而且发电能力强大 iOS fly ~

回复214#寻寻觅觅
本质是一样的，喜欢搞表面搞宣传参数，背地里技术基本靠抄袭+无脑堆料，稍微高级点的技术创新研究绝对不会多花一分钱，宁愿把钱花在营销上，花在怎么把别人的技术山寨好再低成本复制上。不过基本质量倒还是控制得可以，虽然技术老旧点但是稳定 iOS fly ~

比较一下研发人员的待遇就可以了。 iOS fly ~

我说和特斯拉比，不用比绝对值，相对本国平均收入就可以。 iOS fly ~

回复218#martineden
这个你放心，在深圳这都叫工程师，在特斯拉那得叫专家 iOS fly ~

你这跨度有点大啊，汽车行业和通信、芯片行业都很熟悉吗？

回复141#blkant

比亚迪自己纯电销量第一的秦系列是啥车？

回复136#ronaldinhox

为啥我觉得比亚迪20左右的车没比别人家便宜呢

回复220#dos4gw
你们经常对日本小姐姐评头论足，你跟她们都很熟？ iOS fly ~

评论日本小姐姐，不都是评论她们的演技、投入程度什么的吗？我没见过谁评论背后的影视公司管理水平、后期制作的技术水平、男优女优的体检医疗什么的啊。

同理，像我这样的普通吃瓜群众，最多也就讨论一下车子的内饰外观、驾驶体验，手机的操作体验、待机时长之类的。背后的研发、管理、公司技术路线长远规划之类的，我一直以为只有是资深业内人士才能说清楚的。

看日本小姐姐的都是瞄人缝大侠

蔚蓝的底盘的确比唐好，一个是纯电车设计，一个是基于汽油的混动车设计，前者好像是有外购的整体方案，后者虽然挖了人，但是第一次标定，应该还没弄好

神龙这个P2不是60kw，是81kw，320Nm。爱信这个变速箱可以承受最大450Nm的扭矩，完全摆脱了之前变速箱传扭能力（非豪华车大扭力变速箱）的限制。
爱信这个堪称是是目前最强P2电机了。

如果爱信的P2电机真的能达到其声称的83%工作效率，那么这台1.6T的发电效率也是相当强悍了，其综合表现不比两田差。

但是我看了神龙的12种模式说明之后，又糊涂了。
你说，神龙P2可以脱离车轮发电，但是我找遍了12种模式，P2只有在发动机驱动的时候才能发电。也就是说没有低速串联增程这一说。

不用那么夸张，吉利长安广汽都可以碾压byd。。。 不要跟猪吵架 ~

我看那个上面确实也是没有，而且我看了现在不少试驾的视频，
没任何人提到这车有没有电量保持模式，
电池馈电后的情况，还是等车正式上市后的情况再看看

看到一个试驾的视频，可以证明这车在纯电低速行驶的时候，完全就是后轴电机驱动的
另外，只能猜测，1.6t发动机带动80kw的p2电机发电能力很强，在低速没动力要求的工况下，很快就能补电

神龙这个1.6t发动机性能很可观的，跟唐dm的2.0t参数差不多，远比宋dm的1.5t强悍，而且这车只有1.8吨比宋dm还轻200公斤

确实是不便宜，但是同价位的话，比亚迪的品质在国产电车里还是领先的

1，三电最靠谱，比如最难处理的ev 受限，比亚迪出现少一些

2，快充更快

3，自燃比例更少

4，总体故障率，耐用性

这几个随便去各个城市问滴滴司机，就会有结论，他们极高强度的使用各个品牌的电车

比如你的 唐 ev ，虽然贵，但是

一，唐的快充是带升压的，而且用了碳化硅 SIC ，这在当时国产车里非常领先，甚至一年后的现在还很领先

二，用料扎实，西安那个事故，唐油门失控，连撞7车。时速高达110多，其中一辆车的司机归天了

但是那个女司机自己下车走了

比亚迪是电池厂，拿什么来碾压？

是的，不好意思，我忽略了。。秦和Pro都是三元，并不是BYD主攻的LFP。。。谢谢提醒

别克蔚蓝的插混靠谱吗？

回复235#ps5845203344
蔚来啥时候会出个磷酸铁锂版本 iOS fly ~

是的,目前切下的都是同价位或者高出一个段位价格的汽油车的蛋糕

回复16#yiyiyaya

不.这是他的错.你象美团外卖的

因为蔚来这个车为了保障换电设计，白车身的车身扭转刚性高到炸裂。。。车身扭转刚性是悬挂几何性能发挥的基础

回复239#xkas

是因为ES8的空气悬挂，可以把底盘降到最低，跑圈成绩提高明显

特意研究了一下神龙的工作模式图，
第9种模式就是啊，发动机驱动+拖动p2电机发电，后轮p4电机辅助驱动
这其实就跟丰田前驱混动模式差不多，发动机拖动p2副电机发电，p3前轮电机与发动机同时驱动同样道理
如果p2电机能全速发电，这车就跟个丰田ths系统的jeep指挥官phev差不多，发电效率高，基本不会馈电

比起丰田，它还多了很多种工况，高速还能发动机直驱省电

回复240#wen

跟空气弹簧悬挂有个毛关系，这个玩意从来就跟提升赛道成绩没关系。空气弹簧降低高度后硬度会下降对性能只有负增益没有正面帮助。过低的底盘高度而不去修正悬挂硬点还会导致滚转轴心远离重心，那就更是给操控性减分的操作

回复242#xkas

这是基础的物理知识，重心越低离心力越小，风阻也越低，否则赛车为什么都是趴在地上，贴地飞行，按你的意思赛车都把悬挂调到和越野车那样高不是更好吗？

没充值我吃屎

回复243#wen

我的意思是说不是单单把悬挂高度降下去别就会变快，其他变量更重要

回复243#wen

赛车离地间隙低于某个程度以后主要是为了地面效应

吹再牛逼也没用~~主要还是看疗效，插电混动SUV还是比亚迪市场最好

从描述上看，第9种模式并没有脱离前轮状态，P2电机仍然是和前轮绑定的。
理论上，P2电机是不用和前轮绑定的（P2电机是部署在变速箱输入端的），王工自己也说了，变速箱内部有个小离合器，变速箱是可以跟发动机状态、整车状态解耦的。

但模式图上没有表现出来。

他的意思是唐就算悬挂调低到和es8一样，跑赛道还是一炮污。。。木桶理论，短的不只是悬挂高低这一块木板 不要跟猪吵架 ~

回复249#kinma

这个结论也是主观脑补，我说的没错吧！有事实支撑吗？