啥电动不电动的，就是个新车型，好用就买，不好用就不买，犯得着补贴吗
回到电动车上来，电动车的瓶颈是能源密度，要是能充一小时跑一千公里，那燃油车自动被淘汰，不用多说
所以要补贴，也是补贴实验室，补贴科研人员帮助他们尽可能在电池技术上突破，你补贴个车企有啥用啊，18650往里一塞就拿补贴了？

就说第二点，如果你是特斯拉，请关闭动力回收，体验好5倍

啥时候解决了充电以及续航在考虑电动车吧 其实换电池也不便宜

就算打脸了，被打脸的人和支持电动车的人同样的钱买到电动车产品力都是一样的。
打个比方，炮神追出来玩的女人和乖乖女都是手到拿来的，炮神玩腻了找个适合过日子的乖乖女结婚了难道是炮神血亏了么

泥潭的一大乐趣不就是口嗨吗？看各种打脸各种反转各种大戏各种位面的神陨落，当真有人是来泥潭学习怎么赚钱怎么省钱怎么提升事业的吗，噗。

确实，10000年后汽油车肯定不存在了，没毛病。

喷了，我不知道有啥底气说电动车不是方向，现在的问题就是储电方向的技术没突破，要真突破了电动车分分钟灭汽油车

我不知道有啥底气说反重力车不是方向，现在的问题就是反重力引擎的技术没有突破，要真突破了反重力车分分钟灭所有的交通工具。

本帖最后由 zero3rd 于 2019-2-1 16:07 通过手机版编辑

所以喊未来方向口号就能解决充电不方便，充电慢，续航里程少，冬天电池衰减的问题了？

问题在于未来解决了也轮不到现在的车啊，过段时间电池衰减后要换电池时看那些个车主会不会哭爹喊娘。

可能突破天际的优点就是阿猫阿狗都能造车了吧 完全不需要发动机变速箱的积累

确实啊 如果你只关注现在买啥车好 那我也没啥意见 爱买啥买啥

oled屏幕也是大势所趋，不妨碍刚出来的时候大果粒被骂的狗血淋头，现在都还一堆人接受不了，
电动爹无非是比较贵买了脸疼也得护着。
将来技术就是再突破也轮不到国内这群复印机车企来突破。

电池动力加入发动机组才是真的趋势，我不认为纯电才是趋势，我混动纯电100公里已经够了，还没有里程焦虑

还有一个月，我等着看3月1日后，海南省奔驰宝马奥迪本田丰田等等的4S店都卖啥

禁售燃油车喷了，就是再过一百年，燃油车也打的电动车满地找牙。

家里有车位充电桩的，电动车很爽
反之，别买电动车

我不知道有啥底气说任意门不是方向，现在的问题就是任意门的技术没有突破，要真突破了任意门分分钟灭所有的交通工具还包括快递外卖行业，哼！~

[本帖最后由 bezimaru 于 2019-2-2 09:42 编辑]

其实电动车真成熟了，最实惠的就是穷人，就是因为阿猫阿狗都能造车。现在看电动自行车就能看出来了，市电插线板就能充，根本不需要升级电网，无声无息的就把私家自行车给替代了，也用不着禁售时间表，也没有骑自行车的人笑话没电趴窝。这么大的城市规模，如果没有电动自行车，这些社会最底层的人跑路就得累死，更不可能有这么大规模的外卖和快递到家。到时候现在住独栋的就没什么优越感可以显摆了，我五万块钱的电动车和你五十万的一样都能开800公里，占用的是一样的公用供电资源，你就住个独栋装什么大尾巴狼，来气不，反而是汽油车是真有钱才能玩得起。

[本帖最后由 sakerping 于 2019-2-2 08:50 编辑]

感觉电动车比较适合有车位家庭的第二辆车。

电动自行车能火那是因为把摩托车给禁了，不禁摩的地方大把的摩托车。

对，这话又说回来了。摩托车在中国很多地方都没形成规模，替代也快。

小日本可等不了100年啊

OLED是有好的但是消费电子就是喂你吃屎和电动车就这最高水平能一样？

燃油车退出市场是种极端言论，如果全民电动车的话，你觉得国家电网的基建能赶上？

目前的趋势就是各有利弊，电动车的市场占比会逐步提高，但是取代不了燃油车，未来一段时间能到30%就了不得了。

什么时候开了五年的电动车，充满电依然能开着空调跑1000km，充电5分钟跑100km的时候。才是真正绽放的时候。

谁能解释下为啥换电池的模式没有成为发展方向？

电池换装成本高
换装工艺要求高
安全防范等级高

关键每家都心怀鬼胎，统一了没钱赚。

多的就不说了，全世界连电器插头的样式，都没统一，出个国，要根据地区不同，带各种转换座子。

从车主的层面来说，你买了一辆电动车，是一块崭新的电池，你愿意用你手中崭新的电池换一块用了5年的老电池吗？即便你为了赶路换上了老电池，你心中对这块电池究竟能跑多少公里不忐忑么？从车厂的层面来说，比如丰田这种大厂，它愿意出自己车辆独享的电池组还是愿意使用通用电池组？如果用可更换电池的通用电池组，它是愿意用高价高能量密度的电池还是选用低价格中等能量密度的电池？从电池厂来讲，如果所有主机厂都选用低价格中等能量密度的通用电池，它有什么动力研发更优质电池？从车辆设计部门来讲，通用电池一定要设计的方便拆卸与更换，势必无法真正的充分利用车内空间，同比目前车辆巡航能力会下降。目前的巡航能力都达不到，消费者有什么理由去购买价格昂贵的电动车？从综合社会成本来讲，所有的加油站全部配套电池更换体系，这笔钱由谁去出？废电池组由谁去处理？

[本帖最后由 你猜猜看试试 于 2019-2-2 10:19 编辑]

我看好氢能源，目前最重要的存储问题已经基本解决，现在就差降低制氢成本了。
氢能源现在和电池不同，氢现在已经是成本问题，电池你再多花钱也没用，密度只能做那么大。

任意门这玩意儿连国家都能消灭

喷了，ls那些说啥任意门反重力真的我觉得挺傻的，难道电池储能这技术很科幻么？难道会认为人类科技一直会被锁死在现在的电池大小上面？我个人认为这块上有突破是迟早的事，而且比起其他新能源技术来说，这个领域更有可能被突破，因为这不仅关系到电动车发展的问题。

电池瓶颈确实迟早会突破，问题在于什么时候突破，突破后变化为什么样子，但是无论怎么样，现在这种相当于把一堆炸药安在底盘上的做法都是没前途的。
只要你货好，能满足需求，大家也不会放着新货不买去买旧货。
老百姓买辆车不是买手机，起码要用五年十年的，现在逼着老百姓讨钱为那些骗补贴的企业买单，真不知道是何肺腑。

楼上某位已经说了，现在低端车就50度电池，就这3/5年就可以突破，容量大幅提高，100度是可以普及的，充电速度还更快。这个咱们都等时间证明吧。但即使这样，充电依然是问题。半小时75%这是要充电桩配合的，非快充充电桩能不能也实现这样的速度，要知道电池容量是翻倍了，还能同时做到简单的充电时间减少这不合理，肯定有哪个环节还是要有更新要求。另外电池的衰减还是什么的并不是线性的，换句话说这车在正常的路面比如国道啊高速啊还有城里是可以确保稳定续航的，但出行上个小山多拉点货还能不能保证，这有没有科学的论证。另外外出旅行的充电也一样是问题，这都是在城市里想不到的。像在四川每家人都会出门去江边山里玩，都是省内也不会到外省去，在外面根本没有那么大的地方大量建设充电桩，有停车的地方就可以了。有钱人在城里住独栋别墅出来玩也一样要在外面找位子停车，就算电池换成200度，开电动车出门一样有顾虑。

大家应该可以达成共识的是：现在这些电池车都不是成熟的电动车。这个地没人敢洗吧？要拿手机来对比，现在的电池车也就是个palm，连iPhone3G都比不了。另外咱们这说的就是20万以下一部车就满足全部现有汽油车使用需求。特斯拉那根本就不该拿出来比，那都是有钱人的消费，不是普通家庭使用的东西。

其实大家意见最大的就是在政策一刀切的强制手段上，技术只要成熟了，市场自然淘汰的速度比政策还快。现在这样无非就是为了完成政绩，让外国人看中国令行禁止说到做到，让国内市场自己承担损失。

[本帖最后由 sakerping 于 2019-2-2 14:27 编辑]

这马车夫智障吧，他的马不用喂食？

以后应该公路里面直接埋上线圈，车开在上面就能获得能源

卡罗拉插混适合你

氢能源是用氢发电，然后用电驱动汽车。
电动是不是未来汽车发展的方向不好说，但是电驱一定是。

现在就是买情怀

换套电池数万起酸爽的一塌糊涂，如果觉得不可能自己算算就是单单4000颗18650要多少钱，这还是都没有50kWh的低配版

自己坐在微波炉上挺好，就那可以给电动车充上电的微波辐射都能让人抵制到死

怕是忘了汽车这个词是怎么来的了

居然有些人还以为现在的氢能源是用氢内燃机，那个早被淘汰了。现在都是燃料电池了，用氢通过质子膜转化为电和水，用电驱动电机，加一次氢3-5分钟，可行驶600公里，丰田的mirai就是这个技术。

中堂上次去日本回来后，现在能源部就要求大力加强氢能源的技术开发。

仔细爬楼看下来，你们明明都是一个意思，“现在的国产电池车就是垃圾”，却吵了那么多页。233。

因为这个本来就是共识和大前提。
真正争吵的原因在于：
支持者认为逼着老百姓去买是必要的牺牲，可以支持车企完成研发；
而反对者则认为是不必要的，尤其是一窝蜂上的基本上都是骗补贴的情况下，老百姓牺牲都牺牲不到地方，还不如等技术越过一个临界点后，靠市场的力量来替换掉。

本帖最后由 zero3rd 于 2019-2-2 16:38 通过手机版编辑