目前看来我国是主推电动车的
不仅特斯拉在全国各地都有充电站
国内各大车企的自主电动车也逐步上市
虽说国家是为了规避燃料电池车在传统汽车工业中累积的技术优势
可是我觉得咱国家的工业基础也不算太差
至少许多自主品牌国产车都做得不错
除此之外和纯电动车比起来燃料电池车优点实在是好太多了
充能快车子轻更安全
所以我还是希望我国能走燃料电池的路线
尤其是刚看新闻看到丰田刚刚共享了几千项燃料电池车的核心专利
希望国内车企赶紧跟上吖

混合动力才是正道。

燃料电池目前不能打 混动才是王道 两者的优势结合

混动最多是个过渡。

充电时间长不长？还有充电的动力如何？指满员的情况

我国现在不是主推天然气（CNG LNG）能源车嘛

我曾经以为燃料电池会胜出，现在看来还是纯电动会赢

油价降了，这下新能源车又没戏了。

昨天听说上海买电动车送上海牌，不知道真假

一直都这样，有个目录，按照里面的特定车型买才行

现在纯燃油车可以开十年，之后，电油混合再普及开十年，最后才是纯电动车。

工业体系在那，一时半会改不过来，打个比方，外星人来了把他们新能源技术给地球人，说无污染，取之不尽，但是地球人一想，尼玛的用了之后我的石油工业体系不就完了，得大洗牌，我的工业设备要更新，都是钱啊，反正石油现在还是取之不尽的，先用光再说，是不是这个道理。

EV会赢因为有Tesla，Elon Musk没有钢铁侠的天才技术，但是有钢铁侠同级别的执行力。你看Super Charge网络的铺设速度，短短两年覆盖北美和欧洲大片区域。
本田至少6年前就在加州试点燃料电池了，到现在还要丰田从头来过。
EV还有优势就是门槛低。

电动车未来迟早改变世界。现在石油还没枯竭所以不允许它发展。

普端斯算下来没比特斯拉更耗能源

要我说一个燃料电池车的牌子我说不上来，差距就在这吧

太阳能技术还有待突破啊，满世界的种蘑菇站也太危险了

单纯从技术来看，目前纯电动需要解决两个核心问题，充电时间和能量密度，这两个问题不解决建再多的充电桩都没意义，短期内恐怕没什么希望，而燃料电池在这两个方面要好一些，只是目前成本太高，当然随着产量的增加成本会逐渐降低，丰田现在就想这么干，公开的那些专利免费期只到2020年，而永久免费的专利只有加氢站那些设备的专利跟车没关系，野心昭然若揭，我国ZF必然不会上当的。

丰田所谓的公开专利不就是忽悠别人和它一起把燃料电池车市场做大么？要是像现在混动车这样它已经形成明显优势了，你看它会不会分享专利？还是安心搞电动车吧，好歹大家起步时间差不多，差距不大。

电动车的电池报废处理有人想过么？其实电池不环保。
电的产生到用于汽车，中间损耗太大，也不环保。
燃料电池才是最终王道，但目前还是不成熟。

俺认为电动车应该先往公交系统推广，因为公交系统班次相对固定，充电时间好安排。。。。。

轿车的话，除非推出容易更换的电池，否则只能短途通行意义不是很大，想想路上没电了要去充电站充几个小时电才能重新上路也是醉了。。。。。只有电池统一标准，沿途设置电池更换站，这才能在使用体验上达到汽油车的水平。。。。。

主机厂特别是混动领头羊丰田不喜欢纯电动，认为门槛低，谁都能快速进入，因此企业之前积攒的优势会荡然无存

所以特意去搞燃料电池这种技术门槛高的


不过历史趋势不可逆转，将来肯定是EV

本帖最后由 冰醋酸 于 2015-1-14 11:32 通过手机版编辑

这日本人又在犯液晶等离子同样的错误？

看看底特律车展，EV？
呵呵

家用车纯电动不现实。地面停车位都是没产权的，连地锁一般都不让装，怎么可能立充电桩呢……

北京科委已经很大力气在推电动车了，但除了出租和公交之外，其它的统一充电站都不太适合民用。

电动又并不环保，何苦呢

现在看燃料电池是点错科技树，没希望了

特斯拉上的电池就有800公斤…

哪里错了？

所以自行更换不现实，要有专门的电池更换站才行，如果更换时间在十分钟左右，那体验就和加油差不多了。。。。。

充电桩为什么非要是车主自己安装呢？如果电动车足够普及的话，小区每个车位上装个充电桩有什么不可能？买卡充值用电即可。

至于说北京大力推电动车嘛，我持保留意见。大力保护地方汽车产业还差不多。

据说目前的加油站可以改建成为加氢站
以中国的基建能力
或者政府给些改建补贴
几年内完成加氢站部署问题不大吧

虽说石油依然有利用价值和商业价值
但我国还是石油消耗大国
大量石油使用还是依靠进口
所以通过国家战略普及新能源还是很有意义的
至少在民用领域普及新能源
工业领域使用石油吧

未来十年都没用，提高燃油效率是唯一正道，锂电池没用，产能瓶颈在哪儿，电池技术部突破折腾不起来，燃料电池目前看更有前景……但是需要普及和政府扶持

yy是一码事，亲自体验过另外一码事
电动车国内是没戏了
特斯拉最新已经承认国内的销量大幅度下滑

够普及是多普及？

30%？50%?80%？

普及了才装充电桩？那要问了，没充电桩怎么普及？

堪比混动燃效的发动机陆续换代出现，传统汽油车还是主流。鬼子混动车型的高可靠性和高里程实用性也是很好的选择。电动车？洗洗睡吧

物业装才是不可能的，你装在哪里？要么每个车位都装，要么都不装，凭啥厚此薄彼？

不要小看业主们的矫情。

燃料电池电堆要用贵金属，还有二氧化碳中毒的问题。

有的 不过这个模式让人想起倒掉的城市动力当时好多充电站领电瓶啊

一辆特斯拉充电的时候需要好几十千瓦的功率吧，一辆车充电相当于好多户家庭的用电。电动车多了以后，这电力供应也是大问题啊，还有线路！ 何况发电也不环保，现在大部分的电都是化石燃料发电，用来驱动车辆这不是脱了裤子放屁啊！ 所以我还是觉得用氢的燃料电池更靠谱

电池这玩意生产高污染，环保在哪？

tesla 加油！

中国会发展自己有优势的产业吧

特傻牌电动车子经常自燃啊...常上新闻.

啥时候路边有无线充电，边开边冲，不知道能否实现

我不知道无线冲跟无轨电车架铜线 那个成本大 反正这方面技术老套成熟 但装轿车上就好奇怪了

你家小区是一户几个车位的？一户一车位的话家里第二辆车怎么办？一户二车位配置的小区可是全中国都没有几个的。

燃料电池：
优势：
1、能量密度大
2、反应过程比较环保
劣势：
1、反应催化剂昂贵，制造成本高（目前有开发低成本催化剂的，商用情况不清楚）
2、功率密度低
3、发生车祸时比较危险（对比电动车，目前采用的多电芯并联方式，已经很安全了）

锂电：
优势：
1、功率密度大（配合超级电容功率密度更大）
2、使用过程0排放（关于这个很多人会说电厂发电不环保，但实际是电厂发电的污染问题可以统一处理，汽车这种分布式的污染排放源无法处理）

劣势：
1、充电时间长（所以有直接更换电池组的概念，美国前几年已经有公司在运营相关的产品，但貌似市场打不开，破产了）
2、电池充放电寿命问题，包括废电池的处理问题（实际上目前采用硅电极的话，能量密度有数倍的提升，理论上是碳电极的10倍，但是循环充放电寿命太差了，这也是目前很多研究锂电的人想解决的问题。 对于废电池的处理，统一处理的话其实问题不大的）

总体来说，前几年大家基本都认为电动车就是未来的趋势了，但是丰田来这么一下，的确也是引起了业内的不少讨论。
个人认为两种都是可行的解决方案，就看政府的决定了，具体的推广普及成本，要具体算算才知道，这个就需要一些智库机构来做了。

以上纯属个人观点。



另外吐槽一下3：00-7：00不能回帖几个意思呀？？？这个回复写在几个小时前了。。。

喷了，阴谋论永远有市场啊。

http://stock.cnstock.com/stock/smk_scxw/201501/3307715.htm

纯电