你的这质疑和我的观点有一点关系么？买卡充电根本就不用固定车位。

燃料电池制氢太耗电了，还不是要电厂供给制氢厂。比直接充ev的电池还多了一层能量损失

不用30%，也许只要到20%左右就可以了。假设一个停车场里面有20%的车辆是电动车，那安装充电桩的公司就可以通过卖卡售电的方式慢慢收回成本并盈利。
现在政府做的事情不就是在靠补贴培养市场么？只要市场规模达到能让商业公司做到有利可图，剩下的事情交给市场就可以了。

要装当然是每个车位都装。小区的车辆基本都是通勤使用的，只需要安装那种简易充电接口就可以了，晚上8个小时足够充满。这样的简易接口批量安装一个不会超过1000块钱，就算是一个1000个车位的小区，改造成本也就是一百多万。假设小区里面有20%以上的电动车，售电收回成本并盈利并不是不可能的事情。

就算是退一步，在一开始还没有那么高普及率的时候，采取2个车位或者3个车位安装一套充电设备的方式也是可行的，把线缆做成活动的，拉长一点即可。

另外，做这种改造的肯定不会是物业公司了，因为要售电，肯定还是专业的能源销售企业来做更合适。所以技术不是问题，更大的问题是怎么协调各个环节的利益分配，比如售电公司和物业之间的利益关系啥的。

[本帖最后由 breadabo 于 2015-1-15 08:29 编辑]

充电桩是最容易解决的，这本来也是电动车的优势之一就是电的传输是最方便最高效的。燃料电池车离商业化还有相当距离，从目前看来还不实际。但是现在满世界石油泛滥，我看连刚有点苗头的电动车也会被廉价石油打翻在地。

电什么电动车，你们又想给月月鸟家族做贡献了么