斯柯达没减配？良心咯？

http://www.sohu.com/a/304430794_383172

懂大众的都买了斯柯达桂林旅游门票

毕竟还是两个牌子，设计的时候还是捷克人在搞？

还是有个侧碰的p。

所以MQB平台不背锅

最近中保研刚测了荣威RX5 MAX，也还好啊，所以说偷工减料，上汽也不背锅

不怕吸毒气的就买吧

都是同一平台，没道理的

同平台的话就是用料问题吧。
以前一直听说斯柯达用的材料要比大众低个档次，难道现在倒过来了？

回复6#大部头书

柯迪亚克投诉这个的网上好像没见几个，明锐是上央视的

不愁销量 知道测试结果还买的车主 活该 被偷工减料

回复4#birdboyli


低配没有侧气帘，不会有好成绩的。全系标配侧气帘成绩就会好点。

这个也对，不过帕萨特碰撞的好像也没气帘好像。感觉一个25差，一个侧碰差。半斤八两。想不明白技术发现这么快，一个主流的车为啥这么多年了还是这么差劲。当年陆丰还是中华尊驰在欧洲碰撞烂到家，风水轮流转欧洲车也栽在国内了。

偷工减料造成的。你看看雅阁和inspire的碰撞区别

回复13#hans_marke
按市场定位，斯柯达低于大众，若用料更好令人费解！ iOS fly ~

回复14#kxt2000

斯柯达减配在明处，安全没动手脚，大众减配在暗处，安全动了下？

回复15#我是大飞哥


完全无法理解，肉眼可见的地方全部是大众减配版，为何在安全上反而是增强版，不符合常理啊

比不上韩国车和国产车 现在大众沦落到这种地步了 可怜我的高尔夫

回复16#allen3i


因为看不见啊。
不过在德国公司呆久了，对德国人的一些做法也有了些了解。
所以现在我家电还是老老实实买日系的了，车子也换日系的了。
当然还有一点。
如果钱足够的话，德国人东西还是不错的。

回复1#cd2050

有瑞虎8吗

回复5#hyque

这样就想甩掉锅？门都没有！用一些根本不能证明前因后果的证据出来说事，除非能证明帕萨特等车型的本土化工作上汽没有参与，知情不报也是从犯

我的理解是斯柯达销量少，上汽大众在新车型投产时每一处修改都需要向德国总部申请并审核，每一次审核都会发生成本。
由于较低的销量导致修改初期设计申请成本和原物料的增加成本 无法被偷工减料降低的成本抵消，那么就不如不偷工减料。

上汽后续的改型无需向德国总部申请，但是一样的改物料的流程成本无法被抵消。


最终就是斯柯达在暗处用料好过大众。

一句话就是大众卖的好，偷工减料有利可图。斯柯达卖的不好没动力去干这个事。

回复22#hans_marke


很有道理。
很符合德国工厂在我心中的形象。

以前的神车也未必好，只不过那时没有中保研而已。关注IIHS很多年了，神车上safe top+的几乎没有。

回复19#我是大飞哥
日系以前暗处简配可是有名的，完全改掉估计不能！ iOS fly ~

回复19#我是大飞哥


看不见更应该减配啊，大哥都这么干了，小弟没理由不跟随啊，省点成本何乐不为

回复26#allen3i

我的理解是省下的那些成本抵不过改动所需要的资源

回复27#cd2050


科迪亚克和途观L是换壳，应该车身结构件是一样的吧，除非两个品牌供应商不共享？

25碰撞成绩差是因为没撞到主梁上，科迪亚克这个结果，八成是suv抬高了底盘，同样的测试误打误撞擦到主梁了，所以成绩会好一点。
科迪亚克其他都缩了，钢材强度百分百也是减配的。

一直没测试高尔夫，大众只喜欢这个 iOS fly ~

扣屌克

侧面都P了还可以？

回复22#hans_marke

的确，明处的用料稍差，如内饰。。还有就是前几年的质量好，刚上市时，七座的后座是德国进口的

回复26#allen3i


工业设计要和销量成比例的，偷工减料也要去认证材料，做测试，工程师修改设计，还可能要改模具。这都是成本。买10万台，这些一次性成本均摊下去就可以了，买1万台，摊下去还不如不改。

很有道理，以上海大众一年将近两百万销量，一台车省个百八十成本就美滋滋了。

就大众在美国那点销量，全部加起来都没有rav4多。

斯柯达这样质量完胜大众？

回复8#ibcm

环保材料强度差，呵呵。环保材料的鞋，两年就自动散架了。