ET7、中低端市场被特斯拉占领了，现在只能走高端，45-50万的售价。
这条路要是走通了，简直可以写进教科书，这恐怕是有史以来第一次，美国的科技公司走中低端市场，而中国的企业走高端市场的情况，3000年未有之变局！

这价格我买a6l剩下的吃喝玩乐不香吗

大疆不是已经算高端了

蔚来是不是比特斯拉内饰好看很多

只是暂时的价格空隙，关键还是要上量、降本、降费、降价。
等特斯拉腾出手X一国产，常识推断价格跌到4、50万应该没啥问题，到那时咋办？

没有自动驾驶，谁买谁傻

回复1#john01

看了发布会，我的感觉是蔚来飘了。。。这种玩法，中短期严重不看好
电动轿车，现在走量的车型就是在20~30万之间，这也是几个大玩家必争之地，也是厂家比较好操作，能做到利润率比较大的车型，结果蔚来直接奔着40万以上去了。。。严重不看好，这个价位单车利润率可能高，但是完全不走量呀
其实电动汽车还有一个畅销价位，15~20万，但是玩儿这个价位区间的厂家必须成本控制做得非常，靠走量才会有较大的利润

蔚来一直都是高端啊，它平均单价40万啊，比特斯拉高多了，我估计跟传统豪华品牌都有得打。

能卖给外国人就牛逼了。

蔚来和特斯拉，定位和风格都不一样

特斯拉为了缩减成本，做了很多事情。。。比如放弃了需要人工比较多的复杂内饰，选择了低成本自动化组装的简单内饰

而蔚来正好相反，产品没有为了成本做妥协，上了各种高成本的配置

让特斯拉大幅度牺牲成本控制，是不太可能的。。。让蔚来大幅度牺牲产品配置，也是不太可能的。。。典型的错位竞争吧

35万交个朋友 iOS fly ~

你也说了要是，能够保证按计划的话也是明年1季度发售，那时候搞不好model s准备国产 降价30万了

消费者会否很诚实地用订单投票呢

好多说自动驾驶，特别特斯拉的 ，但现时真放心吗?

未来是L几的自动驾驶？

回复13#屎蛋吴

和汽油车不一样，，不需要一个月大几千的销量才好意思说卖的不错。。一个月1000就够了

大疆现在就是垄断了高端市场，事实上高中低全垄断了，楼主你也太没自信了。

蔚来反倒我也不看好

其实个人觉得蔚来走这一步的策略有一定的时限性，目前bba在电动上转身太慢，传统汽车品牌里欧系和韩系比较快，日系也慢，目前阶段豪华电动车还真是有一定市场。

回复5#水龙头


疯了。品牌的忠诚度就彻底完蛋了。谁还敢买高端特斯拉啊。

回复7#山石


你错了啊，蔚来一搞低端，马上破产，低端不止特斯拉，还有BYD、小鹏 理想，BYD 也在发力。 高端说实话X 不一定干的过，续航1000KM 会有人买单的。他在高端 如果不死的话，会等到牛逼的那一天。

models那时候用户画像跟蔚来可能还差不多，现在这model3跟modely的时代，这两用户群基本不是一回事了，特斯拉是功能型，跟小鹏理想一回事，买蔚来的反而有点追求。

新能源汽车的赛道太血腥了。。

回复2#wsyx87930

a6l除了牌子有啥资格和et7比？？对电车成见太大了，建议你试试
就和我的路虎一样，除了牌子和价格，根本比不上理想one

这话说的。。。
中国人进入的。。。哪个产业不血腥？

真不疯，就是这种打法。用一切手段提高技术含量，减少非重点区域的成本，先走量，从而拥有产业链配套的议价权，配套品价格比对手更低，从而售价更低、量更大，形成良性循环。等量上去了，形成产业链配套议价权后，搞几个豪华内饰车型填补价格区间的空隙，豪华内饰这些皮啊、绒啊、加热啊等，也就车总成本加个5%? 好卖不好卖都有大销量车型垫底，企业没啥压力。

回复20#cicineting

理想只有一款32.8的车，下一款是全尺寸，不能算低端吧，而且购买受众基本都有更贵的车

说实话，真对国产三杰进入国外市场的表现非常看好

蔚来现在平均订单价42万，ET7这个配置基本打满了，没什么可选的配置了，而且还增加了很多配置，比如激光雷达，事实上这个定价是符合蔚来用户的接受能力的。

如果电池用租用模式，加上补贴，只需要30万出头的价格了。

卖不到国外的产品 不太行

model x如果国产进入40-50w区间，蔚来估计要仰天长啸了。。。HiPDA·NG

反正作为一个理想用户，我对et7真是很有兴趣，电池租用方案40万左右的顶配，这性价比还不高？传统豪华品牌，配齐这个试试看，不翻个一倍就算良心*的。

我觉得只翻一倍也是良心... iOS fly ~

传统汽车除了是个工具，还有点时尚属性的，所以活得下各种特色（奇葩）的公司。电车上来之后，少数几个头部企业会用技术把这些全部时尚属性产生的差异抹平。

比如劳斯莱斯卖几百万，除了内饰好之外，动力强劲的发动机也必须要用。
以后，v12发动机的劳斯莱斯随便被10万块的电车超车。。这还怎么活下去，
更别提那些量产成本低，但是研发成本天价的高科技配置，传统汽车厂根本没办法追上来了

回复32#LockKangTa

就是et7大了点，理想one已经很大了，再搞一个大车感觉很麻烦，要有个model3尺寸的就好了，也不知道谁来填补这块，特斯拉我买不下手，我不喜欢开面包车。

电车走高端路线死路一条，况且加续航一点意义没有，充电速度没本质提升小尾巴~

回复31#kkkm

刚还在群里看到你发言。。。 我最讨厌蔚来的一点和车无关。在于蔚来的车主，尤其是坛里某些蔚来车主无时无刻不在的优越感，还有就是动不动diss我们理想。 能买得起理想的几个买不起蔚来啊？需求不同而已

换电体系在，蔚来基本上不可能出小车，小鹏p5马上发布了，可以关注一下，如果不反感小鹏的话
iOS fly ~

回复36#kaenaixue

。。。但是蔚来车主有很多好看的妹子，我们的车友会就别提了，中老年干部座谈会。

问题是他买40万起，单车还没有利润iOS fly ~

一款车型从设计到研发发布量产 得多长时间 蔚来这明显是被特斯拉坑了啊 不发不又不行 定价低了赔本 高了起码可以讲故事说自己有高端电动车生产设计能力 所以肯定也只能按照原计划发布了

回复38#kkkm

。。。车友会有啥意思啊。。同学会我都不去。。。好看的妹子有啥用，都有家室了，我表示毫无兴趣。按坛里说法，不能睡就算天仙也是0分

如果某公号是真的。期待新tsla车主发现各种质量问题和低配对于高配的不舒适之处。

反正我不买，钱在手里才是最牛逼的

买蔚来的都不差钱，不需要用车撑面子

蔚来传销公司，早晚出问题 来自西部世界

回复35#YuanDi


你这跟以前电动车是死路一条的说法 一个调调哦

蔚来在目前电车业界比上不足比下有余，需求最旺盛的中低端市场难打利润低，不能控制成本放量就是死路一条，品牌和技术沉淀又比不过传统油车，真正高端市场完全没法切入，蔚来定位很明确，有点像逻辑思维，精准的捕捉到一批渴望被认同的新中产。愿意买单的都相信自己是时代先锋和高端精英人士，大部分车主觉得其他电车在他们面前都要低一头。传统豪华品牌油车更不在话下，这种传教式营销也比较适合蔚来现状。

回复20#cicineting

非常有道理

蔚来哪里来的自信。除非等不及特斯拉的交货期 iOS fly ~