不是 随车送的AP 加钱买的是FSD 现在6.4W了 原因是美国那边已经开放了普通用户L4驾驶测试版 估计半年里稳定了 国内也会上了

其实自动驾驶说穿了就是算法和数据积累
特斯拉的模式就是卖更多的车 让用户帮助采集道路数据 驾驶习惯
然后通过神经计算迭代自己的自动驾驶
反正我作为用户 肉眼可见的 即便是AP 也在使用的一年里 越来越好用

随车送的那种，其他油车都有差不多的，不就是个自适应巡航加车道保持么

你应该去体验一样 L2是分等级的

如果买22万左右官方二手标须，再加1.7万买个延保，8年整车保修，那使用八年省的油钱和维修够一辆车了，再怎么不保值都够了

基础自带ap高速保持车道，

国内怕难上，主要还是gj不一定让上

什么时候充满电能跑1000公里或者半小时充满能跑500-800公里我再买

前几天有座了基友的3，感觉还可以，，。你们说内饰简单，。，我觉得挺好，，简简单单就好。。

后备箱里是红头本田

国网桩和特斯拉自己的桩还是有区别的，国网桩限制功率就不说了，至少国网桩为了考虑兼容性，功率上限是有限制的，特斯拉自己的桩目前只能给自己的车充电，走的私有协议，可以直接大功率充电，V3的桩功率更大，长续航车型可以直接满功率充电，标续因为电池小的原因到不了满功率，但是充电速度还是要比国网桩快很多。

以现在三元锂电池的正常使用寿命来说，家用电车开到报废，电池损耗都不会高于10%。

就特斯拉的ap而言
目前开长途我不会选择其他的车
宁愿花时间充电

电车多了之后，充电桩也能扩建啊，到时候每个车位都有充电桩

油车8年之后也不值钱了啊

政策是个问题 但是特斯拉也算实现了当初吹过的NB了

电车还收只能室内开开，上下班代步，上高速跑单程200-300km的都没啥安全感

我具体记不太清楚， 印象中 功率有60KW 的 有没有100KW的记不得了


这东西就是电量越少充的越快， 如果是很低的电量进去， 20多分钟可以充不少
我 家里 380v 三相电 11KW 一般从低电量冲到300左右记得一般也就2个多小时


服务区我大概就是上个厕所或吃点东西， 回来发现充了表显回到200多，或接近200就走了

印象中不止 充个实际里程60来KM 高速啊，但是因为不是天天跑长途，可能存在记忆偏差

反正我南京去苏州金鸡湖， 去杭州西溪， 很顺畅，没啥浪费时间的体验感
而且还有就是现在大点的城市遍地是充电桩，比如去苏州时 住的酒店就有超充， 去杭州时 吃饭的商场也都全部有充电桩，感觉还挺合适，不适合的去那种原生态且真的很偏离市区的地方， 那就得在目的地市区准备好电量再去了

国家电网那种快充，实际冲下来，感觉差不多半小时冲100KM多点的充电速度，这个节奏就是快没电了开1小时到个服务区，下去冲半小时电，其实江浙沪还好，300KM左右的单项行程可以充满电一次到目的地。。

楼主这是在哪儿啊，充四次电的长途也要开电车嘛- -如果这是看下的那就算了

你们现在开特斯拉有用标准的回收模式吗？ 销售说，现在标续版的，没了“低”的回收模式，开起来有点难受，感觉以后老是要点着些油门开，会很累啊。

电动车就不是让你开远途的啊
市里开开还是标续香

小声说一下，不插电的混动才是目前国内家用车能耗的最佳解决方案。续航1000多公里，省了跑加油站，充电站的时间和心思，还剩了重复建设。未来属于氢能源，核聚变。当然如果石墨烯电池给力的话，电车还可以苟延残喘一段时间

加个30到50km插电电池其实也蛮不错，有充电条件可以大部分情况用电池，而且小电池带着也不怎么负担。

长续很香，充电也比标续快
标续很纯粹，就给你们要便宜不想当韭菜的韭菜
个人觉的毛豆3 四个配置，切的也是挺有趣的

11.7号下定的，昨天已经匹配到车辆了。不过我要等后续的更新版，现在就担心动能回收模式如果没有选择，拖曳感觉很强的话哪肯定影响驾驶感受了。长途出行还是油车吧，我这个主要是上下班开开，接孩子也可以一直开着空调是我需要的。到公司就可以充电，天天是满电状态。所以我这次购车就选择了model3标续。

作为第一批老韭菜 真的不推荐对行驶品质有要求的人购买。。心态会崩溃的

目前AP的话，感觉就很不错。。

白搭，实际上在高速上多跑不了几十公里，而且充电时间因为容量更大会长更多

买电动车就老老实实在城市里跑，别出来浪

看人家轮大就知道该怎么用

里程不足以覆盖往返的地点我都不开车....

刚看了下介绍，貌似多了10~20分钟，还算能接受。。

拖曳感妥妥的会让你头晕，至少我是会的，改成了舒适好多了

有标准和舒适，三元能调舒适

感觉充电桩应该是能自适应功率，毕竟车企也要跟国网桩做匹配，解决自适应的难度应该不大。

所以搞不懂为什么要限定功率..

这个得建立自己开,刚好可以休息一下

如果是多人,那就有点难受了

刚开始是觉得简单丑,后面越觉得不错,反倒开油车有点不习惯操作台那么多东西

标准版就是为了有个破30的噱头

国网的，50千瓦时的充电速度，理论上半小时可以冲个25度电，model3高速电耗百公里15度，可以开个160KM。要是有100千瓦的就好了半小时直接到80%

非官方增程式动力···

时间成本不是成本？

人家以为你跑长途会用油车啊

当时看到无比敬佩，是个狠人

应该是东方红

我想问问休息区充电的时候能在车上睡觉吗

还可以开着空调睡

限功率是多方面的原因，毕竟国网桩有多家企业提供，彼此兼容性也是要不断升级完成，另外维护水平和特斯拉自己的桩比还是差很多，另外不同服务区电力供应情况不同，总电力供应也许并不满足所有桩同时满功率运行，另外就是因为要兼容很多车型，所以考虑到安全性充电功率和策略相对保守，比如BYD的车充电给的功率普遍比较高，北汽的车有时候给的功率就不太高，特斯拉给的功率也不太高。总之肯定无法和特斯拉这种专用桩只给自己品牌车充电的功率控制容易。

是，动能回收已经默认强制开启了，我开过朋友的感觉还有点难适应，送油门就觉得被刹车的感觉

我觉得一管电跑不到的距离就还是别开电车跑了。。。在陌生的地方找陌生的电桩，本来就充满未知数，要是里程焦虑再严重点的话，心态直接就崩了。。。。

以现在的充电环境,电车还是不要出远门

其实这有个适应的过程，个人感觉 时速>50的时候 松油门不是那种很急的刹车感，会像轻带刹车一样。 只有时速<30的时候 松油门会有很急的刹车感。所以车速慢的时候我都是缓松油门，就不会感觉很突然制动。习惯之后单踏板驾驶真的挺轻松的。