国内电车市场就一烂粪坑，压根就没市场也没赛道，超啥车？谁来也是扒粪。

没理解楼主的逻辑在哪

你这个推论可能是没见过机器人的文科生记者瞎扯出来的

事实上特斯拉的生产线自动化水平很一般，整个产线管理水平更是一团糟，和主流车企比一个都打不过


这方面不是它的强项 iOS fly ~

特斯拉进来，高端品牌形成，国产的中低端也会从产业发展中获益。电动车逐步走向主流市场，而不是靠限牌和补贴半死不活地活着。当然国内全产业链的基础也是特斯拉入华的原因。

不要老想什么弯道超车 客观规律就在那里 ~ fly ~

说明我们已经遥遥领先，不怕他们来了

有竞争绝对是好事，特斯拉的供应链本地化之后，特斯拉的标准就会成为行业标准，用不了两年，除了牌子和软件，其他的国产都会很像特斯拉了。

特斯拉中国工厂设计年产能是25万台，以中国工人的勤奋和组织能力，未来不升级硬件的情况下，突破30万台应该没有太大问题。二期工厂进一步达到70甚至100万台。

我觉得是好事。中国的市场很大，没钱人还是很多，看看D版大部分人都看不上的五菱宏光那销量。
当初苹果进入中国市场的时候。买得起或者说舍得买苹果的人也是很少数。三星等相对高端的牌子也一样。普通老百姓就别说中华酷联了。很多人都还在用，没有牌子的手机。而且别忘了，咱们都在配合中华酷联在三大运营商那倒贴钱卖货。

关键是这些玩意儿的零件很多都是在国内生产。丰富国内的产业链及发展相关技术，目的就达到一大半了。市场必然会大浪淘沙留下一些争气的品牌的。

况且大棒在自己手上。说限价多少补贴就限多少。想帮哪家企业就帮哪家企业。类似三大运营商当时的中华酷联绑定plan那样。

反正总比由着那帮不思进取只钻空子骗补的企业们浑水摸鱼强。再拖下去就真的连弯道超车的机会都没了。

差距小才敢放开的。如果差距跟传统汽车一样大，还会继续实行保护的。

不过，这次可能真的是失策了，特斯拉入华，真的是引狼入室，国产电动车必然溃败。

所以，工信部才会使出最后一招必杀技，30 万以下才给补贴，就是为了把特斯拉挡在补贴的门槛之外，没想到再一次弄巧成拙，特斯拉直接。宣布。降价。

积极意义在于：特斯拉入华，将引领电动车大潮，对传统。汽车巨头是个巨大的冲击。中国成了汽车行业的环保先锋。对于国内本来就已经很强大的电池产业链是个巨大的促进。

大忽悠打瞌睡遇上送枕头的了。

痛定思痛，不成功便成仁。 iOS fly ~

据说特斯拉引入了很多边缘计算的方案，您了解吗？