蔚来汽车正在规划成立一个电池资产管理公司，以推动车电分离模式的普及，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，意为电池即服务）产品。
据悉，该电池资产管理公司将从某能源基金获得投资，有望于8月份成立。另外，也有消息透露，动力电池供应商巨头——宁德时代已经明确了投资意向，但宁德时代表示“不予置评”，蔚来表示一切以公司公告为准。
早在数月之前，蔚来的电池资产公司计划已经开启筹备，其目的是将汽车和电池分开销售，实现所谓的“车电分离”。这一模式的实现，将会是汽车行业发展历史上的重要里程碑，将会打破人们对整个传统汽车行业的认知。
在车电分离的商业模式下，车主可以选择租赁电池，大幅降低购买新能源汽车的门槛，用时也有效解决了当前新能源汽车保值率普遍较低的现状。

另外，baas模式下es6售价可以降到20来万

这模式挺好，希望能持续

换电模式成熟后的话，纯电动汽车的续航就不算太大的问题了。

带壳子带电池的车多得是，你可以选择不买蔚来

拆着卖，租电池
其实不合理，跑多跑少月租都一样

起死回生的蔚来竟然撞到这么个中国政策封风口，也是够奇幻的。
不过仅靠蔚来这事肯定做不成

这只是一种设想。会有各种花式割韭菜的方法的。譬如包年、包月、按使用量、电量套餐包、再来个共享电池产业链。。。。。。

回复6#BoD

不会啊，会按换电时候电量折算计费的，自己掏钱充电那月租就相当于电池折旧费了

回复7#xxxkeke

蔚来这个肯定不是自己在弄，明显宁德这些会参与进来，北汽也在弄，不过估计是面向运营车辆。

北京汽车集团有限公司与国网电动汽车服务有限公司签署深化战略合作框架协议。双方将在促进车辆销售业务、电池能源包业务、换电业务、绿电交易与智慧能源服务业务及资本合作等方面展开深度合作。力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站。

双方具体合作项目可分为以下四部分：1、车辆与充电业务框架合作协议：北汽新能源、华夏出行将推广国家电网的车电服务包，并与国网电动开展充电桩互联互通和运营合作、社区有序充电桩业务合作，推广“车辆+充电套餐”捆绑销售的新型商业模式；2、电池能源包业务框架合作协议：双方将在电池运营领域开展合作，研究基于换电车型车电分离商业模式下的电池购租、运营、梯次利用、回收等环节，制定电池全生命周期管理运营方案；3、换电站建设运营框架合作协议：双方将共同建设运营换电网、站，推广换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站，满足新能源汽车能源补给的需求，同时参与电网辅助服务，实现换电站调节峰谷增值服务；4、绿电交易与智慧能源业务框架合作协议：双方共同探索将电动汽车充换电站、社区用户充电桩、电动汽车生产基地等负荷纳入绿电交易，推动电动汽车有序充电、V2G技术的推广应用。

同样是在7月27日，国网电动与北汽蓝谷合作的“首座换电站”——济南1号换电站正式投运，此座换电站的试运营标志着双方正式开启在新能源汽车换电领域的全面合作。未来，国网电动和北汽集团将持续在换电领域展开深度合作，并率先试点车电分离，力争在2021年6月底前，全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000台换电车辆。

回复8#功夫小狗

计费方式越复杂，越不会有人用的

这个模式特别适合加油站合作还有商场的停车场参与

回复7#xxxkeke

合肥政府又要赌赢了？

如果建立了标准化电池接口，以后大家就买个车壳，预计价格大幅下降可能和手机一样可以经常换了。可以说会改变整个业态。

es6真要20以内很香啊

要是国家出台电池规格标准就好了，那以后加油站变换电池站点可以

挺好的。
剥离出来的业务公司如果能盈利，将来也可以单独上市。

先用简单粗暴的补贴套一批人进来。

你看现在点个外卖，买个京东都需要统计学和代数才能算的清楚价格了。

回复10#cybervsq


北汽作为有名的付不起阿斗，几十年来强行靠政府背景和奔驰爸爸盈利输血过活，车型一泡污，所谓的电动车全是营运垃圾车俩，且整体技术实力相比其他集佳国资背景车企（一汽、上汽、东风、长安、广汽）中绝对是弱鸡选手，如果北汽来搅和，看好这事快速变黄

回复18#mijuu

它要想挣钱，必须有一个合理的盈利模型，还得让消费者觉得公平。
这个才是这个业务的难点，电池换不换的根本不是问题。
另外一个换电站只能放5个电池，因为安规的原因肯定不能多存，也就是是说必须要疯狂的多开换电站。
这钱烧多少？百亿补贴肯定不够。

互联网+思维，
建立电池区域集散中心，覆盖各区域网点，
车主预约可能的换电点，集散地及时精准配送到点。
短途通勤换电肯定不频繁，它解决的是长途旅行换电痛点。

以上我蒙的。 「慎独」

回复21#逛荡


我看他们自己先摸爬滚打几年再说吧，这种几百亿烧起来太容易了，而且不算很能见成效。

国家政策似乎在充电和换电之间举棋不定，或者说是想都发展。套国家钱还要看游说能力吧。

合肥已经投了蔚来一百亿，作为当地传统汽车往电车转型的一个重要抓手，大概率会大力支持帮助游说或者领投追投。

未来可期。 「慎独」

仔细想想就知道这东西有多难做了，容量速度都有问题，你看看加油站客流量，换电能比么？油的运输其实很简单，电池可是需要生产也就是充电这个过程的，速度差距巨大，一车油能冲多少车？一车电池呢，这个概念要很多慎重计算才能得到具体的差距和优劣势结果，远远不是换电池本身操作的事，特别是私家车使用范围很广，换电就是做到成熟也只能做到有限覆盖

回复23#逛荡

你这有点的股评风啊？
一百亿真不够，一个换电站建设，运营，场地成本，电池成本。
不夸张的说，只有拿出造高铁的魄力，才能全国铺开换电站。

而且呀，高铁它本身还不挣钱……

国网要是能干早就干了

100亿投的是汽车，
还没说换电的事，肯定继续烧钱啊。问题是现在各大主机厂主推的仍是充电模式，换电想异军突起肯定难。不知道有没有模式创新并能培养起来。 「慎独」

标准，能制定标准才有主导啊。小尾巴~

回复26#逛荡

我看怎么像是剥离不良资产啊~
李斌老师这一路烧钱啥时候能挣钱啊，一点看不到希望啊。
况且换点模式基本上就把车底盘控制死了，这种对于其他厂家不友好的事情，我看很难服众啊。又得蔚来一家干，干着干着就歇了。

我都说了，干这个的拿出干高铁的钱来，我大概算一个换电站开张都得800-1000万了，十个就是1亿了。这里面还有租金和折旧是要另算的。

这个换电明显是因为充电难充电缺陷而倒推出来的模式，现在去论证可能性本身逻辑就有问题，最终实际成本肯定要大规模增加，各个环节都会待价而沽从中渔利，搞不好最终成本就是鸡肋，我以前就感觉最终电车成本会因为各种直接成本，附加的成本追上汽油车，而且会伴随着各种优惠政策的减少和消失

对，还有标准统一问题，要想壮大就得有同行者，主机厂都搞就容易推。充电口好容易用国标统一了，这换电又来一出，还涉及各品牌的整车结构适配，可不是换个aaa电池那么容易。道阻且长，看看吧。 「慎独」

插播一条新闻

等到第一辆车烧了开始扯车负责还是电负责后，这个业务就黄了

和运营商的各种流量套餐，流量包 差不多意思

不光接口，各种要求都标准化，那就能实现了，估计是趋势。

会不会有签约电池服务合同，免费送车

就是有个生态，这个要是国内大市场搞成了真就可以往国外输出标准了

很有可能啊，就像以前运营商

那么理想你申购了吗

短期长期来看 换电都是个可行的解决方案 现在电池能量密度低 续航短, 换电解决续航的痛点
等电池能量密度提高到一个质变, 充电时间慢和充电线路环境要求高又会成为一个痛点, 换电仍旧可以解决这个痛点

回复39#metalkj

没有啊

与无人驾驶结合起来，这就是汽车的未来啊

很多人一根筋的想着换电站换电站换电站，车电分离跟换电站是两个概念啊，车电分离不是说让你每天都去换电站换电啊，你该家充继续家充，你该快充继续快充，这不是三选一而是三者兼容的啊。车电分离解决的是车主不需要承担过多电池衰竭的成本，也能大概率解决二手车保值率的问题。租用电池会有一部分费用，但是对于一些2年3年换车的同学来说，电池的租用费用肯定是小于电池贬值费用的。最后，如果觉得这方案不合适，也可以把电池买断啊，都成年人了，为什么老是做单选题？多选题不行吗？

太多片面曲解的了，换电的确是目前最平衡的方案，相比加油站建设选址成本都低至几十分之一，占地小至十几分之一，换电平均等待十几分钟，换电模式让车壳与电池寿命脱钩，换车修车难度及成本都*下降 Thunder

那就全国统一价，换一次充满的电池收100块，不管你有没有用光里面的电？

回复45#awk

面对的问题太多了，分阶段性解决，我看都很困难。

之前听朋友说澳门是这样的 我以为都一样？
电池可以选择租赁或者直接购买 iOS fly ~

换电核心的是要先解决标准尺寸和接口问题。
这个东西，车企，电池和电力企业应该坐下来商量一下，定个标准。然后就好推了。
如果标准化做好了，完全可以自动化换电池。。。。五分钟换好走人。通过产业化，成本迅速地下来了。然而，国人似乎根本不喜欢结盟做生态。

怎么感觉像变形金刚里的能量块HiPDA·NG

租电池如果和烧油一个价，那还有什么意义