在中国6月是第二名3.5倍，半年累计世界范围是第二名4倍。。。一个能打的都没有啊

人家核心竞争力又不在内饰

人家核心竞争力又不在内饰,等自己开上了才会明白纯电在城市代步的优越性~

人家只是吐槽一下，买还是买的。。

银行贷了多少钱给马斯克
给了多少土地白用

必须卖的好啊。

这是什么逻辑？

卖的不好，贷款就成烂账，土地就成烂尾，可不就麻烦大了嘛

银行亏了

作为同时关注汽车以及纯电汽车的表示,其实Tesla的销量并不是真的会影响国内纯电品牌,因为这是一个在增长的领域,在基于增长是前提条件下,这里面任何一个品牌只要真的能够拿出有竞争力的产品,那都是为这个领域的基础盘做出努力的,整个盘子大了在这个盘子里的所有品牌都会受益.

贷了500亿 和卖得好
之间是什么一个因果逻辑？

谁帮他卖？政府采购？

你竟然拿条333还是66来做头像，我还以为去了南美论坛。。。

今天看见一辆model3开过，我就在想是不是任何人都有条件很简易地装充电桩，然后开这个车如果有一天忘记了充电怎么办？开着开着快没电，但突然有紧急情况需要继续前行怎么办？

到处都是充电桩

从今年开始大部分的国家补贴都是用在充电桩了。很快就会铺满全国

公司周边有特斯拉超级充电站，好想换

你给我开回去村里试试

+1，真正在做电车的品牌基本上现在阶段考虑的是怎么把市场做大，而不是和其他品牌拼刺刀争现有份额。

银行敢贷款说明特斯拉的技术一时半会国内企业是无法企及的。而且车子确实开着舒服，还有让很多车企无法达到的续航。

你这话的逻辑是汽油车到山区里没加油站？有电的地方都能充，快点慢点的区别而已。车是死的人是活的

马斯克赚了国人那么多钱 还不去特没普那边去游说。

只有我觉得毛豆三内饰好看嘛，干干净净的看着很舒服，哈哈哈

需要吗，一个合资就站在了很多国产品牌的终点了，外加马斯克的车子的确在新能源上属于第一梯队，回收火箭也牛逼，外加火星计划还能骗骗对这个领域一窍不通的普通人。人设这么棒车当然卖的好。

其一，核心技术的确不错；其二，品牌溢出；至少在电动车中算一流品牌，但价格不算离谱，也满足虚荣心。

大街上的特斯拉越来越多了

局限性肯定有，但是这个局限性真的非常小，第一是你不需要天天充电，因为一次充到能跑3-4百公里的话，绝大多数人是不可能一天跑这么多路的，第二，如果车子只有50公里续航了（其实一般还有个100左右就充电了），你要跑个1-2百公里的车程，完全可以找个超充，或者到目的地找普通充电站（充电时间有区别而矣）-----电车车主的经历~

还是轮大分析到位

这是干涉美国内政了。

纯电车用来城市代步还是很好的，因为大部分人的车一年也就开10000公里左右，就算充一次电续航300公里，一个月也只需要充3次电，而且现在的充电桩越来越普及了。

目前阻止大家买纯电车的理由有几点：
1、对新事物心存顾虑，而且时常有电池自燃的新闻；
2、相对燃油车，可选择的车型不多，主流一线品牌还没有all in纯电车；
3、高速充电桩不够普及，电量焦虑会影响部分人的消费心理。——比如我，买SUV要选四驱的，虽然一次都没用过。
纯电+混动肯定是未来。

这场面话太虚了

大多数买家觉得内饰，钣金这些不是痛点。

就是不想承认人家是靠自身能力的

美股特斯拉 1544，疫情看的时候300多

内饰能当饭吃？显然不能。
可以的话，我宁可把内饰拆了只留一个行车信息显示屏、hud和基本操作按钮，就看看车速，转速，油量，开个空调什么的。

呵呵，现在有随车充你不知道吗。插16A的三孔一晚上也能充80公里左右，回村里自家的排插拉出来充不是更方便

这内饰确实不能忍，连仪表盘都没有，这也算开车吗

我觉得好卖主要还是绿牌的缘故，还有就是一些补贴吧

Model3 的内饰唯一弱点是座椅不够舒服，以后换代把这个问题搞好，还能翻倍卖。

从Q5换到了model3，没觉得内饰简陋，反而觉得清爽

夏天停车空调不要太爽哦

modle3我宁愿ES6

所以特斯拉都卖给银行了？

特斯拉是独资企业吧？

有很多人被逼去买电车的

你能开会到村里再说，像我们这里离村里400公里，逢年过节开10个小时以上，最高记录开过18个小时

回到村里，别人叫出去玩，你是准备买好中华全村人帮你拉车吗

现阶段买电车两种人，一种土豪买来当玩具，一种被逼为了牌照只能买

你说的对，是现实存在的问题。

慢慢习惯把，总有一天燃油车没了，全是电车。。电车就这特点。。

干净+1

坛子里买特斯拉美股的大佬已经狂赚了几十W美刀了。。。。。