虽然有成品车上市。不过估计也没戏那么多年才1W多台。


补氢比充电麻烦太多。运输存储都是问题。

我至少说技术不是问题，前期投入成本高，加氢站建设成本150w美金。

但凡了解一下氢脆，都不敢说肯定是走氢能源路线。氢气在常温常压下的能量密度太低，高压就必然会遇到氢脆。用氢设备、储氢设备、输氢设备、制氢设备你定规范要多少年一换？多少个月一检修？
聚4氟乙烯涂层就能完全避免管道、储氢罐的氢脆发生么？

未来肯定要发力光伏 核能 水电 风电。。国家电网有钱有技术，项目也和下饺子一样。

专家后面一样有利益集团

环保减排是先进国家用来打压后进国家的，真信的是傻，装作信了的是坏，我国现在装作信了。

幸好高层一直很清醒，穷则埋头发展，达则环保减排。估计再过几年光伏装机总量上去了就要拉着越南印度制定减少碳排放时间表了，或者是和欧美一起在全世界强制推广碳交易

电动车应该是能源战略需求吧。。。

是真的又有什么用呢？

拉氢的车是氢弹，你认真的吗？ iOS fly ~

回复60#woodylew


氢气能量密度是汽油的三倍， 一个拉氢的车子上面几个压缩气体罐，真要是爆炸了不就是几个大炸弹

技术到了弯道超车而已，既不是宣传的环保，也不是因为不环保所以就不发展。

氢燃料可能成为太阳能风电潮汐能等不稳定能源的储能装置。小车上应用现在看几率不大。

很好奇第一批电车的动力电池都快到期了如何回收利用还是就地掩埋？

回复4#metalkj


我的剃须刀就是氢电池的，，充电器硕大，，，日本是不是定义了锂电池，锂聚合物电池，，现在又要定义氢电池了

大炸弹再炸也不是氢弹啊 iOS fly ~

回复66#猫了个咪的

所以说氢气运输车危险啊，之前一个油罐车威力都辣么大

太好了，新能源跌下来又能买了。

回复67#woodylew

氢气炸弹啊

啥都不懂就别瞎掰扯了，了解下啥叫爆炸极限再说，还有制氢极端简单，就是电解水，光伏发电就可以干的活，还可以解决光伏发电供应不稳定的问题，氢气利用最难的是储存。

回复3#lczh


尽说大实话。现在鼓吹氢能的大部分都是骗国家经费的。。

回复71#coolsnow

光伏发电之内电网到电动车不得了？电解水不就是脱了裤子放屁

应该说的是 理想one吧

回复71#coolsnow


还有运输。。。建立起全国范围内的储运体系是最大的问题。

回复57#pomin


电机用变速箱还是要的，只不过难度远远小于发动机用变速箱，成本也超低。电动车因为电机输出特性远好于内燃机，动力系统又简单又便宜，把燃油车吊起来打。

常温常压下的金属氢储能才是王道。
另外未来碳交易就是收割后发国家的利器。

回复71#coolsnow

大规模制氢是化工工业的产物

水煤气解决不了就近储存、就近消耗的问题；氯碱工业就更不需要考虑了，城市里最实际的是光伏发电制氢。

回复30#galaxyhere

伪命题。我就问一句：晚上咋办

本来就不是为了节能和环保而推广电动汽车的，好吧

总碳足迹的概念，要看新能源电车用的什么电，如果是风电、光伏电、水电，那么还是新能源车节碳。
另外，好多年前，按照总碳足迹概念，光伏发电是有很高的碳排放的，但是随着技术进步，现在光伏发电已经算是节碳了。

氢能源不好用，没电池稳定。特斯拉卖这么火，环保只是其中一个宣传手段

氢燃料电池比锂电池稳定多了，也不受温度限制。

回复53#令狐飞云

终于看到有一个说到氢脆的，不是材料相关专业对这个词意味着什么根本不会了解，不过好像有技术将氨混合氢气进行运输和存储将会解决这个问题

回复41#logic90

十1.

明白人

特斯拉汽车淘汰下来的电池，做成的充电宝早就大规模上市了吧。。。

21700锂电，3000+毫安时，只要不到10块钱一节

在核电面前，我认为电动车还是环保的

机房UPS，光伏储能

得了吧，电能直驱最环保了，
氢气也是电解来的，脱裤子放屁 iOS fly ~

回复61#peekid

大炸弹于氢弹？

正解 iOS fly ~

如果你看的是抖音那个自媒体的发言，这货就是个二。。。乱讲的

政府层面的电动车更多的是出于能源安全和弯道超车的角度来来考虑。

对 我就是看的那个 乱讲不乱讲我们需要独立思考 辩论

氢的来源有三种，分别是绿氢、蓝氢、灰氢。电解水制氢属于绿氢，只是氢能源中的一种。其他两种都是工业制氢，用途更加广泛。

直接用氢气做燃料电池能量载体不现实，用甲醇做氢气载体，或者直接用甲醇做燃料介质，都比氢能源现实。

小日本的氢燃料技术已经走入死胡同了，未来氢能源的商业化还要看中国的DMFC（甲醇直接染料电池）。

国家都新能源布局多年了，还用电不环保，你家里点油灯蜡烛？

氢气制备成本和环保不太了解，但当前最适合我国的还是电动