同样一台车，一样的马力，变速箱，底盘，三缸机和之前老款四缸机卖一模一样的价格？当消费者傻？车企省下来的钱一点都不给消费者优惠，谁会买单
你三缸机卖四缸机75%价格 谁还买四缸机

三缸夏利和四缸夏利也没差25%的价格啊

典型的只要性价比足够疯狂，就能够压倒一切缺点的观念，也就是我们所说的还要什么自行车系列！

只要卖得够便宜，纳智捷大7再也不会被人吐槽油耗高

三杠1.5 四缸2.0t你说价格一样吗？

一台发动机真没那么贵，三缸与4缸的价格差距在整车上不会有质的差别

四缸真的塞不进去了……

现在好多企业三缸是不是被新国标的被动处理。。 高级货都会做积极转变，低端产品就被动改变，三缸完美应对政策。。。

本来就是啊，领克那三缸，比四缸喝的机油都多，真可怕

三缸的尴尬就在这里，虽然少了一个缸，但要额外增加很多减震措施，比如：增加平衡杆、调整悬挂、增加机脚等等，很大程度上抵消了少一个缸的成本优势，后期还不省心，感觉就是纯粹为了降低油耗和排放的鸡肋，市场不买账也正常。

还能这样算？三大件各缩25%我是不是能3折买车？

研发要钱的呀

就和ssd一样，省钱的是厂家

法规和双积分的问题，灯塔国怎么不见三缸

三缸就是完全利好主机厂的产品
对消费者，没有丁点好处

吉利的三缸机就是四缸Drive-e砍个缸，机油用量都是一样的。

小排量三缸初中段扭矩爆发比同排量四缸机要猛，不能说没丁点好处；

有钱买2.0T的就不用看三缸机，买小排量涡轮可以看，除了外边声音不好听没啥毛病。

10万，块钱的车给你省2.5万？
讲真，就这个价位的车，2.5万，成本价可以买好几台4缸机了。。。

环保，没办法，甚至一套三催都比发动机贵~感觉国六太激进了~
可能也是为了推新能源

算了编辑掉

如果不在乎保修，其实可以按机油用量延长换机油频率的。比如可以跑15000公里换一次机油

人家用4升 咱用5.5 机油是平均磨损的

貌似主要是环保排放这些标准也是一个重要推手。

说的好 价格足够低 肯定香 卡宴之前6和8缸差价好像四五十万

一年算下来也赚不回差价，1.5T三缸鸡够用就行

这个是政策导向的劣币驱逐良币

都用不了三折，你现在去买夏利，几千块就够了。

有钱人从来不会有这个纠结。。i8除外。。。

车企不都是这样 以前机械增加造价高 换成涡轮也没降价

但是排量税会有质的区别（注：排量税只针对车企）

三缸机加上周边件成本没比四缸机低~~也就少个1%的消费税

这里三缸和四缸指的是同排量吧，最常说的是1.5t三缸与四缸

三缸机最大的问题是，4个冲程两个做功周期，其中只有第三个冲程是做功的，其他3个都不做功，所以为了动力连续，需要至少4个气缸轮流做功。

3缸机没法满足动力连续，动力有中断，而且震动大，一阶和二阶震动大。无解。

理论上机油硬伤，怎么优化都没用。

说句俗的，垃圾。

除了长城和本田 15t四缸还常见吗

国外牌子我不是很了解，长安、比亚迪的1.5t都是4缸

国产这些4缸能和合资的三缸比吗。。

政策导向的渣渣东西。。。。
宽松的地方，谁不爱自吸大V8啊

不爱，自吸没动力，我要四涡轮大V8。

只说扭矩，功率这样的纸面参数，就算是本田的4缸1.5t也不是比较新的国产1.5t的对手，但是国产车的变速箱匹配功力还是差点火候

燃油效率呢。。。

本田的没记错是37的热效率，国产新锐基本上都是38，39的样子

这么厉害了？。。。。

按LZ逻辑，新C63用4缸，就会比8缸的成本低一半

过几年上双缸，大家都会说三缸真香。就像现在TLC的颗粒都快真香了一样

不少设计都是采用的国外供应商的先进方案，很多部件也是买的，总体水平还是挺高的，但是也不能就说我们的发动机技术就超过国外大厂了，一较真看还是挺依赖国外的