潍柴已经在3月31日运行了一条年产2万台的氢燃料发动机生产线

这是世界上最大的氢燃料汽车动力单元生产线

主要是供给卡车和公交车

潍柴的技术是买的巴拉德的，花了不少钱

但是中国的氢燃料电动车的思路还是比日本强很多

氢燃料首先往商用车上投入是非常明智和正确

这些车行驶路线固定，对空间、载荷不敏感

而且现在公交车、卡车大量存在LNG CNG燃料的情况

换装氢燃料难度低，通过长期运行可以避免民众对氢燃料的误解

为下一步打入乘用车市场效果

。。。。民众对氢燃料电池没啥误解，氢燃料汽车没办法大规模推广，氢气制取储存运输才是大问题，公交车车相对运行路线单一，确实比较好解决。

氢燃料电池和氢燃料发动机两个概念吧，LNG的车应该不是电动车吧，还是我有啥误解？

用氢气的是燃料电池吧，和锂电池这种储电的不一样，燃料电池补充能源方便、快捷多了

没啥无解吧 关键是加氢站 难搞，其他倒是没什么

误解很多

小白误解：氢气可容易爆炸呢
中级误解：运输、存储是大问题
高级误解：催化剂咋弄、氢脆咋弄

这条路线基本上是没什么前途了，锂电池发展太快而且已经相当成熟

对重卡、对大巴、经常出长途的人来说电池还是不行

下面那两个，那叫误解么？现在有低成本成熟解决方案了么？

为什么搞这么多新能源方案？取代燃油？想多了，不是取代，只是一种拓展。汉堡王卖皇堡才是本，至于其余巴拉巴拉什么堡的，叫丰富产品线。汽车也是同理

这种搞个增程混动就行了，为这些专门去花大价钱在全国重新搞一套氢燃料体系去替换现成的汽柴油体系没啥意义

氢燃料最尴尬的是也离不开锂电，于是乎电-电混动

用镍氢电池

增程对重卡来说是鸡肋，污染一份都不少

大功率的电机+大电池非常不经济。跟电动卡车一个道理，相比油能量密度太低了

不要在意这些细节，燃料电池不可充电用在车上就是贼尴尬