纯电的空调还真的很省电,我专门问过做这个配件的人,燃油车也有用高效率空调系统的,比如奔驰的GT50四门那车用的就是,但依然不能跟纯电的空调比,我ES6一小时车内吹空调,续航大概只掉几公里?

这么厉害的 这特么什么原理 制冷量和制冷消耗比这么大么 制热不行吧 还是靠吹电阻丝

制热肯定不能跟油车比啊,油车的制热是发动机那里的热量导出来的...而且本来就压缩机而言制热就要比制冷的功率来得更高.
PS,转一些当初朋友请教专业人士得到的专业回复,别问我理解了多少...

开了朋友的one 两天
我怕等不了了，要上车了……

M3还是差点意思，像这么小的车，为啥不出个两门版

纯电对于我们这些有寒冬的北方人来说，可靠性还是差了点。增程算是比较好的解决方案了。

那就买买买，早买早享受。

比亚迪的DM-I平台可以观望一下，等长续航版的。据说5个油。

还有传统的内燃机技术储备给予品牌的溢价，比如BBA，随着电动车的普及，荡然无存。

嗯，最近比较迷比亚迪。。。刀片电池出个增程7座SUV就完美了。

说的很好~

太有钱了

BBA的电车在特斯拉面前毫无优势，以为保时捷的高端纯电能扳回一城，结果并不行。
几大合资品牌在国内的纯电面前也没啥优势，拿不出个有力产品。


也许这就是命吧，就像功能手机向智能手机转变时，几大巨头就那么眼睁睁的倒下了。

看来车载空调原理更加复杂

因为需要和发动机以及变速箱匹配。。。不过基本原理是一致的。就像轮大说的，采用的不同效率的压缩机。。。。

大城市如果你有条件装充电桩 还是比较适合直接纯电的。

空调随便吹。。。这也算个理由吗？

还是被几个爆燃的视频吓到了

轴距2875，长4694，真的已经不小了

市区用车电车比油车舒服多了，但现如今还是不成熟，使用条件要求也高，适合家里有一辆油车的前提下。现如今还是混动最符合当前环境

尾箱小型发电机

我小区有独立车库，也有另外的油车，感觉自己特别适合买一辆电车，除了买车的钱，几乎什么条件都具备了！

如果同品牌的差不多配置的油车跟电车差不多价格，来个电车也不错，问题是贵了好多，优势就不大了。有条件的买一辆电车也无所谓

有一个小问题，我没开过电动车，看视频说电动车松油门并不像油车一样滑行的那么顺滑，反而会像踩刹车一样一顿一顿的，不知道您的驾驶感受是如何的，谢谢！

去加油站的时间都省了，方便啊

差不多配置是指？没见过同价格的油车能跟电车比的。光震动和加速就被秒的渣都不剩

比亚迪没这问题，亲测。广汽有这问题，亲测。特斯拉稍微有这问题，但是不明显，基本可忽略，亲测。

不是只有电动车才自然的

谢谢！

还真不是，同等性能的汽油车得贵上不少。电动车目前就没有真正高端的产品，特斯拉的智能化做的很棒，但内饰外观很一般，降价飞快，国内厂家正在追赶，但还需要时间。
目前情况下，汽油车还有存在的意义，否则市场会立马抛弃这类产品。
当下，买油车和电车，看牌照、预算、需求等等条件吧。

7月订了电动车，8月拍中牌照（拍了2年），或许这就是生活吧

你在北京城区试试，没有自己车位别说电桩了，你找得到地方停么……

看着二奶车还是香的

看标题还当你说电动二轮呢，原来是四轮啊。。。

四轮无论是油还是电，停车真是相当费事，市内，往返30公里内，电动二轮相当棒。

城市用车确实电车舒服啊~我都有点下一辆搞电车了..公司就家对面，过个马路就到了，桩子不是问题

我已经看开了，每年3k的车船费都出了，别墨迹，踩就玩了，不然车船费就浪费了，对不

3.0T的车还考虑啥油耗

卡宴为啥要98？我反正一直95.。。

自己有车库，有电源
有点想买五菱宏光mini EV

国外开车都是起步大脚油门，一定程度上提升了交通效率，因为国外开车普遍比较守规矩，有好的条件。

因为路口的人行道是行人按了才会变绿灯的，所以没人的时候完全可以畅通，国内行人多不说了，甚至还有闯红灯什么的，有时候真不敢太猛

体验很美好,现实很骨干,电车是有钱人的玩具~

确实是这样，只要大家都遵守规则，大脚油不用担心会撞到车或者撞到人，香港就是这样，地小人多，高密度，但是香港几乎很少堵车，通行效率很高。

是想说折旧吧？

我信你个鬼！还是是你觉得chh的人去不了香港？不堵车的香港在哪个星球，说来听听？

M3是A级？请指出一款A级车，能够拥有4.7米长，2.87米轴距，百公里加速最低5.6秒的参数。另外，思域的顶配是type-r，性能倒是可以和M3比比，但这款车落地60w上下，请问哪里便宜？

如果比原厂数据，确实这个价位没什么油车能到这个加速，但是如果刷个一阶还是有些能达到的，不过model3本来就是性价比很不错，不然怎么会销量这么好，即使在美国也是完爆bba

电车初段加速和同级别的油车比起来有优势，但后段加速就比较疲软，目前电动车都是这个通病。
续航和充电目前是大问题，没法马上达到油车水准；内饰比一般的油车差得多，更不用说同级别的BBA。
特斯拉的折旧和官降幅度很大，这点对老车主不友好。但这个逻辑下，会逐步扩大市场，毕竟马斯克也没指望他的电动车成为下个劳斯莱斯。
总之，特斯拉有它的优势，也有劣势，毕竟它还是属于面世没多久挑战市场秩序的产品。
也许对于油车没有很多体验的新车主，电车是个更适合代步的选择。我对特斯拉比较感兴趣，但在二选一的情况下，性能汽油车还是首选。

这个根源在于电车有动能回收，松开电门=刹车制动，如果你像松油车油门一样松电车电门，在标准能量回收下就等于踩了刹车，就会有顿挫感，说到底就是一个驾驶习惯而已。
可以选择轻松模式下的动能回收，或者轻踩 /轻松电门，我现在开电车基本全程一个电门控制速度刹车，非意外情况基本不踩刹车。。。

还有质疑tesla 超冲数量跟不上的，只能说tesla部署超级充电桩的速度远超你想象。。。至少到目前为止，tesla的超冲站点很少能出现满员的情况，绝大多数情况不论白天夜里，都是随时可以去充的，另外大量国网电桩也支持说停车难的话，油车电车面临情况一样。
另外北京油车是尾号限行的，但是电车不限行。。。这也是一个很大优势