拍的是1代 GT跑车太帅 由于车架高且碳覆盖件多的原因 并不接受任意试驾
坐坐拍拍就行了 有雷车RC加美系肌肉的的感觉






试驾是2代 以下结论个人观点
1.动能回收关闭加蠕行模式开启后 在15码以上 跟燃油车并无区别 但跟其他电车有区别 这一点上很舒服
驾驶感受不错
2.加速并没有特斯拉高性能那么强的压迫感 但70以后的还能维持线性输出 这点不错 我到了130 很线性的加速 后段起码达到3.0T 运动档的动力储备
3.刹车因为标配布雷博 因此脚感很不错 全程刹车使用没超过40%行程 基本上跟车只需要用到10% 且制动情形下95%不会点头
4.欧林斯28段手调 试驾车是前22 后18 并没有太多需要支撑的条件 只能感觉硬中带软 在路面不好的情况下 会造成不舒适的颠簸 但是在更大落差的路面上
反而会有很好的感受 R20 40的胎也是细小路感不佳的愿意 或者悬挂可以再调硬两级？
5.内饰尚可 我一直能接受这代窝窝的内饰 但是后排真的是窝窝的传统 我们长沙话叫坐凳（笔凳的=笔直）内部空间属于两人偶尔带人还不错
6.由于专注开车 车机电控方面没去研究 仅调了重的方向盘模式
总结：车是好车 但我不会买 因为外形不能接受 不过转头一想 42的价格 加点上S90 T8不是更香？

真帅，轿跑造型满分。

中间这个大屏幕有点突兀

有特斯拉这个下限在 任何屏幕都不会更突兀

开着不错就行了 反正也不会买

车商应该看一看《高智能方程式》，找一找中控屏的设计思路

作为一辆纯电车，后排中间凸起堪比油车就解毒了，后排舒适度比model3差不少。另外这车里面简直就是领克，即使我很喜欢领克内饰，但花40万买它显然那啥。。。

哈哈 是的 后排妥妥的只能做俩人 并且几乎垂直的靠垫 我老婆问不能调角度吗
一小时内车程带人是极限

关键是软件技术能不能赶超特斯拉，硬件只要愿意对钱总能做得像模像样。

我想到了蔚来中间那个机器人