不，那就是鸿沟。

燃油车没法将整车所有系统数字化。

比如发动机，发动机是一个纯粹的机械系统，动力大小在不用气压、不同风速温度、发动机不同的负荷、不同的转速之下，完全是不同的。

这等于燃油车无法精确的控制动力输出。

同样L2等级的自动驾驶没问题，但燃油车能达到的高度也被彻底锁死在这里了。

回复50#般若波罗蜜

你先查查他们ota升级多少ECU吧，另外，明白为什么升级这么频繁吗？体制问题不在你说的范畴内，还有什么呢？

你说的都对，但我就是喜欢透明机盖下的V8/V10/V12发动机、随叫随到的声浪、以及鞭炮一般的回火声

传统汽车的ECU之间没法进行数据交换吗？那么CAN是干啥用的

这更像是出厂前还没将整个系统磨合好的一个半成品，而不是电动车的优势所在。
传统车在出厂前经过了多少次、多长时间的极端测试。


造车新势力，真的是拿小白鼠做实验啊！

公平的说，你这么说也没错。

这就是对汽车的认知不同。

手机是一个通话工具还是一套软件系统？

汽车是一个交通工具还是一套软件系统？至少现阶段，我也认为他是一个交通工具的属性更强一点。

听起来以后的电动车维修价值越来越低了。车窗系统坏一点点都要整套换掉。 iOS fly ~

回复1#般若波罗蜜


就我买电动车的经历，我觉得电动车首先是车，也就是要在动力，空间，外观和内饰满足我的需求，这些不行后面都免谈。然后需要考虑的是电动车的特性：动力迅猛，智能化，外观科幻，使用成本低，这些是卖点，但是考虑价格也可以放弃一部分，其实大多数电动车动力一般，外观普通，但是价格弥补了一切。 最后需要考虑的才是自动驾驶等增值功能，主要原因是这项功能现在过于昂贵，也谈不上成熟，与其说是功能，不如说是一个玩具，我觉得等成熟了，便宜了再开启不迟。

我也坚定看好电动车的未来，但是楼主的理由，我觉得太肤浅了。如果单独说技术的话，谈什么百公里几秒，整车控制，无人驾驶，都不重要。你充电慢，充电桩少，这一条，在便利性上基本上就是一票否决。

我以前就是因为这个，不看好电动车，我现在也不会买电动车的。
但长期为什么看好电动车，因为这是中国的大战略，中国要摆脱对石油的重度依赖，必须发展全电产业，未来不光汽车，其他使用化石能源的产业（当然了，化工不算），都要改成电的，不仅因为我们自己不产油，还因为我们是大国，很适合发展核电，核电是真正的清洁能源，但是只有国土面积大的国家才比较容易发展。同时中国的输电技术又是世界第一，所以只有形成核电+超高压输变电+全电产业，才能彻底把未来掌握在自己手里。

动力选择的问题，争议太大，不敢言。

哈哈。小尾巴~

真以为电动车是新兴事物啊，LZ要是知道100年前就有电动车了是不是就不这样自信了？ 知道20多年前宝马等厂商就能做到自动泊车了吗？ 至于自动驾驶，那个技术不是说电动车独有的，油车同样能做到。而什么OTA之类的更是不用提了，说得油车不能OTA一样，而且动不动OTA那是邪道，安全才是首要的东西，现阶段电动车能做到比油车安全？

回复63#pluck
认为你说的对小尾巴~

单就电池这一项，就注定电动车不会是主流

现在买蔚来的股票来得及吗 iOS fly ~

同意，续航和便利性才是通勤限制点。 iOS fly ~

用电做动力肯定比内燃机好，而且好太多了，这点无需论证，问题是电池的缺点解决不了。

电工思维，虽然我也觉得电车是未来。用手机来对比也是不正确的，比如wp的失败，手机生态环境太重要，汽车就算了

你压根就是鸡同鸭讲，很多人连域控制器是啥都不知道。

电动车的ota确实是一个不错的卖点。但是现在更需要解决的是充电问题带来的电量焦虑症。开油车不会因为只剩几十公里续航而焦头烂额，但是电车如果只剩几十公里续航，你可能会关掉空调，减速慢性，并开始搜索附近的充电站。

回复3#axing
自动驾驶要做到快速响应，燃油车可以？变速箱、发动机的延迟，如何配得上自动驾驶的算力。 iOS fly ~

回复63#pluck
自动驾驶要求动力快速响应，同样的成本，哪个更容易实现。 iOS fly ~

我就想问一个问题，为什么自动驾驶要和电划上等号？油车上没有l2级别的自动驾驶？甚至奥迪在油车上也有L3啊 自动驾驶和电车油车没有一毛钱关系

回复74#hanfengzxh

现在又不提OTA什么的啦？早说了自动驾驶不是独一份了，油车早就已经能做到自动驾驶，扯什么速度之类的是转移话题么，自己的理论基础核心竞争力到底在哪里？

来自老旧燃油车的暴击HiPDA·NG

在我看来，电动车最大的优势是成本低，包括购买成本和使用成本，燃油车需要花大价钱才能拥有的加速性能和NVH，一辆便宜得多的电动车就能体验到，这是巨大的差距

回复71#黑桃酒
我经常到了对面，隔壁车道电车才刚过线，我要掉头回来挨个骂他们嘛？ iOS fly ~

回复1#般若波罗蜜


原创吗？写的很好。第三点请教一下楼主，怎么看传统车品牌的自动驾驶，比如奥迪的L4级。

电动车的核心竞争力就是政府强制要求推行！

我感觉电动车未来更多会运用在职业赛车领域，全民普及是不可能的！

结构简单，我玩车模二十年，这几年完全放弃油动了，只玩电动小尾巴~

还在非常早期的阶段。传统车企和Tesla代表的新势力，在这方面的思路是不一样的。
很难讲最后哪种方案会胜出。
传统车企：如果只论纯粹的自动驾驶技术上，传统车企应该是领先的。从传感器的配置，和测试赛道的成绩可以看出来，传统车企的方案是用技术去解决问题。
另外传统燃油车在我的理解范围内，做自动驾驶是有难度的。因为发动机和变速箱是纯粹的机械结构，无法做到动力的线性精准输出，可能现在也有方案吧（不是很清楚）。

Tesla：Tesla的方案，是通过算法和数据解决问题，即一开始我就在车里布置大量的算力资源，通过数据的收集让AI去学习如何驾驶。

还有Google的Waymo和百度等平台：我不认为他们会成功，自动驾驶要求汽车开放底层的操作控制权，我不认为有哪个车企会完全把这个开放给百度或者Google。开放平台这个概念，在汽车领域内安全可靠性太没有保障，所以不是很看好。

现在说不准到底哪种方案是最终答案，但这也不是短期内能解决的事情，至少3-5年内不会。

基本都在理。更多人放不下的是油车的一些品牌，比如奔驰宝马保时捷

回复54#bloodsucker

这才是问题，赚钱太容易了，谁愿意翻身。

回复57#jinseng

作为一个油车行业人说一句。传统车的相关所谓极端测试，电车不少。

威马才是自建工厂，哈哈

你的意思苹果不如富士康？

不错不错

还是那句话，特斯拉信徒做好了献身觉悟，AP出问题是帮教主排bug了，感觉无比光荣。其他厂家是羡慕不了的了，同样的事会被告死赔死…… iOS fly ~

但是就国内的法律来说，安全没有那么重要了。

好像就是蔚来吧，当时大家都喷了，啥脑回路让客户在行驶过程中可以升级硬件底层的东西，这要是出人命谁来扛责任。 iOS fly ~

我觉得没分清事故责任前，车企应该不敢把车交给第三方系统去全权把控。出问题撞死人谁来扛？ iOS fly ~

电车核心问题在于电力存储，消耗往往受干扰因素多，不可精确控制。

楼主应该不是汽车行业内的。
电动车代替燃油车是大势所趋，然而楼主的几个论点都不能说明这个大势。
电动车和燃油车最大的区别有且只有一条，那就是动力系统。
电动车相对于燃油车最大的优势有且只有一条，那就是更“先进”的动力系统。这个“先进”体现在更加精确的能量输出和回收，更加高的能量利用率，更加方便的能量补充，更加大的输出功率，更便宜的能源价格。

信仰无价。
美股的特斯拉，大A的茅台酱油，信仰才是无价的。

回复92#packingbox
信仰无价。能为蔚来试车，是一份荣耀

回复81#simplebird

靠谱。。。

以后电动会普及的，只要解决了电池的充电问题和安全性方面的问题

我只想说，这些都是你们自己想出来的所谓市场区分和利益。就像那些电工，往一个程序里面添加了许许多多的功能，认为使用者需要，可使用者真的需要这些东西么？当使用者是傻子的人，最终只会看见自己是傻子。

谎言说多了，到后来自己都信了。

说到优势，除了政策给你的优势，其它有么？有种放开号牌限制和补贴限制在同等竞争条件下试试，看看谁有优势，看看谁真正需要你说的这些东西？ iOS fly ~

基本同意楼主的看法 iOS fly ~