我为什么坚定的看好电动车，以及我认为的电动车的核心竞争力。
- scautc第三代H6已具备5G升级功能了
- gifts你再多了解了解
- kgccc电动车只要能解决续航、充电便利的痛点，我认为完全秒杀油车
绝不是因为ota等
因为车辆自有其交通工具的属性，不是娱乐设施。
安全便捷最重要，其他的各项都是次要的。 - 我是哥拉斯我相信以后的家用汽车只有两种：普通汽车，智能汽车。
- 黑桃酒
- 浮华的寓意什么时候大冬天在东北开空调续航超过600km再来提优势 iOS fly ~
- daliwa
- mexs谢谢你的分析，有料
- uniqueck为什么小鹏蔚来理想一穷二白起步，到现在也能实现大部分“智能化”升级，但是比亚迪广汽这些就很难做到？
你先了解清楚是不是，再问为什么。 - bxf3000真正有能力从头到尾造一部智能手机的是诺基亚吧，诺基亚甚至能做基站
还有富士康、三星。 - 汗蝈蝈等粉来喷 苹果生产任何部件吗 反正特斯拉伟大都能理由
- kevinloo你说的核心区别并不是油车和电车的区别，油车一样也可以做到。
- mywangba实话说 第一条就有问题 汽油车一样可以将各种ECU集成在一起 只是时间问题 随着智能化和互联网化 很快就会推进
iOS fly ~ - 般若波罗蜜参考13楼。
比亚迪广汽的OTA升级记录拿出来看看？一年几次？ - 般若波罗蜜我前面说了，在自动驾驶方面，Tesla和传统车企的方案是有区别：
传统车企：我看看L3需要达到什么要求，按照这个要求先做一个技术解决方案，跑熟悉了，我们再向下一步升级。
Tesla：我先看看L5级别的自动驾驶需要什么，先把框架搭起来，通过算法和数据快速迭代实现。（Tesla自己也从来不宣传什么我们现在是L2345，自动驾驶就是自动驾驶）
方向路线图就不一样，我也不评价好坏。
说回L3的问题，L3的问题，不在于技术是否能实现。在于你如何定义L3，和法律法规如何认定。
L3定义的是：有条件的自动化，这个“有条件”就很有灵性了。
奥迪2017年就宣布推出L3.他的定义是：TJP交通拥堵自动驾驶（堵车自动跟车）
奔驰这套DRIVEPILOT，我能查到的定义是：高速公路的自动驾驶。
实际Tesla这些都能做到（B站评测视频就有一大堆）
另外，自己定义和国家层面法律法规的定义是不一样的。
马斯克就说过这个问题：什么叫安全？99.99%叫安全，还是99.99999999%叫安全？
您想要几个9？可接受的水平是多少？然后，需要多少数据量才能使监管者确信该数据足够安全？ - hlxwjt电池不突破就成不了大势
- 黑桃酒高速公路自动驾驶现在丰田的十万级别油车都能做到 电车油车的本质是动力来源不同 和你一直强调的完全不是一回事 锂基的化学电池能量密度远小于烃类汽油这是不争的事实 不在一个能量级上的东西 你谈汽油落后？搭一条石化汽油生产线多少钱门槛多高你知道吗 造电池的话 河南乡下作坊就能造 他们也镍镉转锂电了
- 般若波罗蜜是你自己要显摆奔驰L3呀。
奔驰自己对L3的定义就是：高速公路的自动驾驶。你又说丰田十万级别也行。
所以我也糊涂了，不知道是说好还是不好。
至于动力问题，我开篇就说了，争议太大，我不讨论这个。 - 黑桃酒L2已经可以高速公路自动驾驶了 我现在上高速甚至快速内环高架就开自动驾驶啊 这和油车电车有半毛钱关系？
油车的便利体验电车能带来吗
出去办事/自驾游/哪怕最简单的日常便捷 在微型核电出来之前的时代 油车现在的便捷先进度难道不是电车在追求的理想未来？
- flymyhart很好的问题 但是为什么呢？ 有关键字 去学习学习么?
- 般若波罗蜜有很多文章呀。
本质是马斯克用基于互联网和软件工程的快速迭代的方法，套用在了Tesla和Space X开发管理技术上。 - jinseng比亚迪的整车OTA升级：
比亚迪是国内最早实现整车OTA的本土车企。OTA升级系统不仅能够升级基于安卓的信息娱乐系统，还能升级车窗、空调、制动、刹车、甚至ESP、发动机的控制系统。
为了实现整车OTA，比亚迪已经开放了 341个传感器和66项控制权，从行驶品质、油耗、整车舒适性、电池管理以及性能等全方面进行软件升级，以往只能去到4S店的传统升级模式，往后将会逐渐被OTA所取代。
- 般若波罗蜜没问题呀。
你认可油车的便利性我也认可啊。
至于是不是追求，每个人有每个人的看法呀。 - 般若波罗蜜不用把OTA升级的概念再普及一遍。
来说说比亚迪任何一款车型，OTA的迭代记录以及升级了哪些功能就行。
一年能升级几次？我也很好奇，因为搜索不到任何记录。 - jinseng另外，特斯拉的整车OTA升级技术是和以色列软件公司 Red Bend合作的。
D版有句话，管它是谁开发的，谁用就是谁的。 - jinseng带着墨镜看世界，肯定搜不到了。
- jokee回复84#ralf2999
这个品牌的鄙视链需要在同一个领域才有效。比如手表，传统是机械比石英逼格高，机械内部又有若干档。但apple watch，佳明这类是新物种。最近经常见有人正装搭配智能穿戴设备。而且像佳明这类表有使用者喜欢健身锻炼的这种身份暗示，是传统机械表没有的。
说回汽车，最近接触的一家80后创业公司，估值也几十亿了，几位高管开蔚来ES8。 - 般若波罗蜜你不带墨镜，搜出来我看看？
- 357806338a分不清OTA跟FOTA的人很多。
不愿意承认电动车动力优势的也很多。
看不见采埃孚、大陆在缩减燃油车人员、增大电动车开发资源投入的很多。
不愿意正视，即使是烧煤发电驱动汽车，因为集约处理，也比分布式烧汽油碳排放低的人很多。
对于这些人，为啥要说服他们呢？
时代进步本来就是少部分领先人推动的啊？
比他们多看半步，我们赚钱，让他们跟随就好了啊。
iPhone刚出来的时候，Nokia依然觉得自己不错呢。 - atia看了这么多讨论，我真心替楼主觉得可惜。
作为外行，你说的几点我很同意。但是看回复，我觉得很多人完全没有反驳在点子上。但是这个世界就是这样，认知不同，也不用强求你的观点被所有人认可。你只需要利用认知偏差，把它转化成实打实的收益就可以了。
比如，你认可电动车、特斯拉，买它的股票就可以了。如果你早买半年，早就已经赚的盆满钵满，何必为了在这个论坛的得失而生气。让这帮子老顽固坚守他们的键盘，你用赚的钱让他们眼红就可以了 - Gameparkwing其实很多人口中所谓电动车的优势都不是电动车本身的优势，而是新兴厂家的优势。
譬如特斯拉，还有蔚来，理想，小鹏这种，和传统汽车行业不太像，而更接近互联网，消费电子产品行业。
他们把汽车当成一个大体积的电子产品来做，好不好，最终还得看消费者买不买账。 - samsonlin
- fengqi2261楼觉得电车真好，看了之后发现的确是买油车的最好的时候。很好，现在就差钱了。
