关于皓影的事情应该快真相大白了，我目前还是保持相信中保研没有被充值，之前看知乎上面有人说本田是在蹭线的说法我倒是觉得可信度越来越高了，看今天公众号最后一句话就明白了，中保研沉默了这么久是去改规则了，防止后期再被人钻空子。

除了看评分，自己也能看图片和视频，理工科应该都能看懂。。。只要他不是送测，测试不做假，意义就在

本来中保研就打算自己掏钱买车测试测试，给自己行业参考参考
嘿，竟然找到了生财之道
好家伙，帕萨特全是G
中保研：他们给得实在太多了

中保研的作用现在看已经相当明显了，从第一次摸底测试到现在，有过两次测试的，第二次测试成绩大多比第一次有相当大的提升，第一次摸底测试里表现稀烂的日系，之后涌现出了一大批成绩优秀的改款车型，宝马3系被打脸后第二年改款就拿了全G，帕萨特可能是个异类，第一次摸底成绩比起日系同行还是要强点的，结果第二次直接击穿了下限，到第三次才挽回颜面。甚至整体而言，中保研出现后，中国市场上新车安全设计平均水品还是上了一个大台阶的。

帕萨特是改款的，其实设计上它没啥问题，在美国同型号是拿了全优的，只是到国内材料缩水太多了，问题要解决也很容易。

某些人还真是会脑补张口就来啊····佩服佩服

当初吹中保研和现在黑的起劲的都是一批人，墙头草而已。大众甭管咋烂技术实力还是有的，帕萨特结构补强也不是什么难事，问题是怕后期批次会不会又缩回去

材料强度是一方面 最大的问题在于现实中碰撞复杂的多 稍微懂点结构力学的看下拆解架构对比下同样挺差的本田 明显本田的取舍要比大众聪明的多
任何一个厂商都不能在激烈的市场竞争下去做违背成本法则的产品 所以偷鸡不是不好 不好的是不会偷鸡
就像lol一样 版本答案比多拿资源更正解 欧洲车的优势本来也不在屌丝车上 非得逆版本无论对于厂家还是用户都不是什么好事

本田现在是主要大厂里唯一一个没拿过全g的吧。。。中保研以前就大众和本田两家最丢人现眼了

本田大众这种偷工减料成瘾的企业能在中国成信仰确实很迷。和一大堆所谓的车评人无脑吹也有很大关系。再省油不敬畏生命有个luanzi用

网上很多人说中保研被充值，但是我很不明白中保研怎么会被车厂充值。
中保研不是中国各保险公司弄出来的么，中保研的碰撞测试不是为了根据结果相应调整汽车保费么，那么中保研被充值的理由是什么？
自己坑自己？明明碰撞结果很差的车确得到了好的结果，然后保费降低，结果出险后维修费用确很高？ 那主机厂得给多少钱才能做出挖自己墙角的事情？

另外我认同另一个关于中国汽车碰撞测试的说法：五星批发部保证了汽车碰撞的底线，而中保研则是黑给这些车做了一个排名！

新款啊，针对性优化打个补丁的事，汉兰达早都玩烂了的招，完全意料之中的事情，大众要是在新款上还不做调整，那不就真成大傻逼了。

刚才太贵了经济又不好业绩还在下滑，没办法只能偷工减料了。

皓影这边主要是碰撞视频看着惨烈，但评分高得奇葩，所以让人不服气。虽然我也不太相信这种保险公司联盟都有必要接受厂商充值，但如果中保研还想挽回自己的公信力，最好给出自己详细评分机制向大家解释清楚，学学IIHS用多点量化参数来描述碰撞结果，而不是仅仅用G、A、M、P说个大概，但又不详细说明满足怎样的参数条件才可以获得这个综合评价。

我是觉得，不管那种安全碰撞测试，成绩好的车型辩证看待（考试好不一定实战好），成绩差的车型是真不行（应试都不行还是算了）。

相信一些车子肯定针对中保研做过强化处理了
但是这也能侧面说明中保研的意义所在
希望同型号车子
每年都从全国市场随机购买一辆撞一下试试
这样就能避免这些车企撞出好成绩之后又开始缩水

买进口车，看IIHS是最佳方法

对啊，所以他准备搞一套新的标准了，就等明年新标准出来了看看够不够详细客观吧

保险公司就一定要按中保研公开的数据来制定保险计划吗？内外两套数据也是很正常的，就算不搞两套数据也可以根据实际碰撞结果而不是单纯的数据来操作。说白了就是中保研恰饭跟它对保险公司服务丝毫没有冲突。

中保研囊括的项目也是有限的，个别标准的要求也不是最高；我觉得如果想树立绝对权威，应该是其它碰撞测试有的项目它都有而且标准只高不低，而有自己原创测试类型。

例如偏置碰撞最好做成两边都测，起码要学IIHS就全力学好咯。再如，被高速追尾好像目前我见还没有任何机构搞？这个弄个原创绝对看点满满，毕竟现在即使是TNGA丰田车型，车尾拆解相对车头同样是偷工减料的。

骂他不就是因为减配吗，你要就这么烂其实早就没人关注了

大众实力摆在那，设计当然没问题。
问题要解决也很容易也没错。
关键就在于：这就是故意的。
怎么把这个故意给弄掉才是关键，没人质疑大众的硬实力。

没人测追尾是因为司机在前面吗

去年公众号有说过在验证右侧25%偏置测试的可行性，我感觉最晚2022年就会上右侧25%偏置了
其它的慢慢来嘛，毕竟国内汽车行业没有美国那边久，落后点正常

以前测的是19款，现在这个是20款，其他不变换个材料不是什么难事

从此帖可见证有些人真的是张口就来...

说的很在理

大多数人看问题只看一点 ，比如丰田25%测碰之后全网吹，后保险杠和副驾驶25%就选择性不吹了

不不不，其中相当一部分是水军和车企的相关人员，有些有明显站队的

就怕最后低配车给你钢材用到位，高配车缩水。。。反正你只测低配。。。

避开有劣迹的品牌不就好了，反正汽车里有那么多可选。又不像手机 电脑，就2家平台

耐撞毕竟只是一个因素，比如我喜欢混动，那就丰田本田里选，本田a，丰田g，同样配置，本田动力好点，便宜4w，用4w从a升到g，怎么选？何况雅阁刹车距离比凯美瑞短多了，真碰起来速度完全不一样，结果就未必是a到g。。。可以考虑的因素太多了。。。

厂家在中保研成绩出来之后，又在之后生产的批次上偷工减料怎么办？

我觉得可能是因为被高速追尾对前车的被动安全来说考核难度太大，出题的人都不知道怎样制定一个合理的评价标准……但是，你看先有马自达被宝马直接干一车人的，后有宝马被玛莎拉蒂同样灭门的，这种高速追尾一旦发生，前车基本全是悲剧，所以还是尽量加个标准约束下厂家注意身后吧。

我的意思是副驾驶侧25%偏置碰撞IIHS都有现成的，怎么还不抄过来~

当然，原创部分慢慢发掘新的考核标准，倒逼车企进步，对消费者总是好的咯！

丰田就是那种超级小气的聪明商人，做工用料精确控制，60分万岁，多1分浪费。过测试的标准没问题，随便给道超纲题就躺了，然后一看不行啊，又小努力一把再追回来。要解决这种企业的惰性，唯一办法就是制定足够高的标准。

昨天坛子里有说“中保研已经不是原来的中保研了，过去几个月中保研有过几次经营变更，高层有过大换血，同时中国保险行业协会退出了投资人行列”，不知道是不是真的

有没有人去中保研办公场所的停车场拍一下，看下他们自己开什么车

中保研 10月底 高层全部换血，中国保险协会退出股东，减持 2000W多 还不能说明问题？毕竟汽车保险盘子才多大，汽车行业的盘子有多大？

这更能说明 弃车保帅 啊，左右都是肉，看谁的盘子大 谁的后台强啊，汽车保险才出几个领导？一一汽上汽出多少领导

这么说也没毛病，继续看看吧，我是希望他暂时不要倒，不然都五星批发部那个德行，车企就更有恃无恐了

资本的力量啊，兄弟！

是的 ，它能把所有问题都给你研究透彻 占不到它一点便宜

中国保险行业协会怎么会直接出资，协会是非营利性社会团体法人，不可能搞这种财务投资的，投资的一直都是保险公司

说一个不相关的罗翔老师说过的案例。张三儿子想读名校，找到教育局长给了钱，教育局长受贿，使用的是法律职权。张三找到GN局长给钱，GN局长找到教育局长好兄弟帮帮忙没给钱，使用的是事实职权。

被充值很正常啊，如果你是中保研总经理，年薪就算100万吧，大众本田一家拿800w外加几个黄花大闺女送上门，你要不要？

撞一次有很多数据产生，它们卖数据给厂家，来改进。公开的结果只是很小一部分数据。

所以我更喜欢马自达这种相对比较耿直的。

厂家自己也有碰撞测试，数据都不缺的，更多的是舆论压力倒逼