按照一般人的想象，定速巡航是电子系统，刹车是机械系统，电子系统出问题不会影响机械系统工作，实际上并不是这样。

汽油发动机车型，刹车是靠进气歧管内部的真空力来帮助刹车的，如果节气门处于比较大的开放状态，进气歧管内部的负压就会很低，这时候刹车泵因为没有足够的真空力就会导致刹不住车，也许你能刹到80甚至60，但是这时候定速巡航系统为了保持120的时速会加大节气门开度，直接导致你的刹车力度减到一个更低的水平，这就是为什么刹车优先系统首先要把节气门恢复到怠速状态，不然你肯定刹不住车。

[本帖最后由 slr 于 2018-3-17 17:09 编辑]

踏板和手刹信号一出，巡航就会失效，这人估计是动了ecu了。

最基本的刹车都不能受控 ， 这样的设计不等着死人么

我的几点看法
定速巡航出问题了可能是真的，其他开门减速都是胡扯
这个例子里刹车应该能减速，但是无法刹停，所以车速始终维持在60-120区间，也因此高速上能够行驶很长时间没有问题
刹车可能无法踩死，维持60低速状态会要求驾驶者一直用大力气踩刹车，所以车主无法长时间维持
变速箱也是电子的，所以难说是不是还能用换挡降速
最后改装可能性极大

我认为车主改装了。因为要是我经历了这事，这车我绝对不敢再高速开回去

轿车刹车都是液压的，真空泵什么鬼？
卡车才是用气动刹车。

真空是助力，传动当然是液压

实在刹不住不能熄火滑行吗

自动挡焖不熄火，说不定刹车踩重了以后，有故障的定速巡航为了保持车速，不惜降挡和半联动，发动机干到九千一万转，这时候可能脚真的的踩不停。

这不是发动机马力多大的问题，只需要节气门全开你的刹车马上就没真空助力了.

看那个蒙迪欧的测试，长按启动键可以熄火，但是一般人估计想不到，而且不确定奔驰是不是也有这种设计。

卡车是因为本身自重很大然后普遍用柴油机转速低（真空力更低），所以才需要额外的真空泵。

转向才是液压。
不过现在很多纯电转向。

这设计真尼玛奇葩，电子控制等级居然凌驾于机械控等级之上，这是怎么通过安全认证的？

轿车刹车除了助力应该还有机械直接链接吧，我我车熄火的时候刹车重归重，也能有点用的。

其实传统的拉线油门一样会有这个问题，因为拉线老化以后有可能会卡住，但是可以拔钥匙熄火，记得某个电影还体现过这个情节。

低速滑行时可以刹住，高速状态再加上发动机的力量肯定没戏，民用车刹车时间一长马上就热衰减了。

经你这么一分析，还挺吓人的，电子线路出问题谁也挡不住啊

汽油机还是应该把电路的物理开关控制权给人，至少火花塞的。

防呆设计各家都有, 比如熊孩子手贱, 夫妻争吵之类

车发明了100多年了, 除了电影里, 没见过正常发动驾驶的时候爆炸的吧, 仔细想想是一个大油箱的直通管道产生火焰, 在剧烈燃烧产生动力

这个说明
1, 车主把外挂卸了, 然后车辆恢复正常. 但是如果是正常人, 卸了外挂还是不敢开的, 因为你无法得知是不是真的对车产生了影响
2, 车辆本身就是正常的, 车主因为某种原因在说谎, 最后闹大无法收场了, 36计走为上

第二个可信度更高
我才不信一路巡航不能刹车车主还能淡定的开车回家，万一市区刹车失灵呢？