电池优先循环利用，比如用于铁塔公司的基站电池，用于储能站，用于电网用电波谷储能，三元锂电池都是贵金属，专门的工厂回收利用，动力电池很好追溯

最大污染的其实是无法追溯的干电池

回复6#鱼儿的小池塘

你说的这些几年都会解决。国家电网及各电桩公司都在大力投入，商用价值一凸显，普及非常快的，为啥就不能发现眼光看问题呢。车本身续航也会可以持续增加，最终定格在800还是1000以上还无定论，这不是技术问题，而是一个经济问题。同样快充随着技术的供应链商业成熟度一步步在推进。其实说到底没有真正的技术难点，而是随着整个产业商用价值在一步步前进。

比亚迪电池和电控技术进步很快，
下面是车友群里看到的真实的车主数据

1，15唐dm 80公里续航。低于50公里就可以免费换，大多数都换过电池了，那是早期的铁锂电池，一致性差。
换了电池之后，到现在没啥衰减了

2，17宋dm 80公里版开始有三元锂电，有人纯电开1万5千公里，约200次循环，衰减8%

3，18唐dm 二代80公里版，天天地板油当纯电开，纯电开了1万8千公里没衰减，约230个循环了，没衰减

4，17唐dm80公里版，纯电里程4万6，约600个循环，衰减5%

5，18纯电元360，一年开9万，300个循环，没衰减

回复33#beyondwin

喜欢就可以买啊，这些新创业企业就蔚来小鹏威马技术实力最好。

楼主聊聊特斯拉。 iOS fly ~

回复53#ronaldinhox

那是他电池技术路线走错了才有这个问题，像国内主流是用的宁德时代直接上三元锂电就没出这问题，也让比亚迪被超越错失好机会。现在用三元锂电续航大家技术都在同一水平线，没有本质区别。区别在于是不是在电源管理能源管理电控是不是多花成本了。

明年补贴退坡，铁锂又要卷土重来了

宁德和比亚迪都会推铁锂

回复57#ronaldinhox

那也是低端用，只是三元的补充。当然三元也不是最终的选择。电池是重资产行业，走错一步可能导致整个公司运转出现问题，大家都比较小心。

不是，比亚迪和宁德都有新的高档铁锂电池要推出，比亚迪叫超级铁锂，将会用于旗舰车型汉，售价30万以上，这些明确公布了的

普通的铁锂用于公交大巴之类的

看了下主要就是长途续航问题了，那么电车确实没燃油车好。
但是一般人也没那么多长途需求吧。我个人长途就靠租车解决了，顺便体验体验别的车

目前技术而言，纯电的弊端太多，还不能完全取代油车出行的体验，所以在技术不够，配套没完全跟上的情况下，强行谈未来，强行用电动车来虐自己，真没意思

38号评测蔚来时说他第一次自己开车也晕车就是从蔚来es8开始

问一个，蔚来现在都是SUV吧？近阶段都只能跑市区？跑远路趴窝？那么买这么大干嘛？什么，钱不是问题，那还讨论个屁啊。 iOS fly ~

回复56#asusee

什么叫三元锂同一水平线啊？除了宁德还有哪家量产了811吗？ 行业龙头几十亿研发费用的投入不是打水漂

什么政策。要是政策管用早就星辰大海了。当年的2025制造蓝皮书还说增加社会保障税等新税来补贴电车等“高科技产业”哪，看来你们也双手双脚支持呗。

我这交通局私下都不建议买电车，就搞了搞电动公交充场面。

都是二十多万的车，怎么一直围绕省油费来谈。 iOS fly ~

很多人高估了政策的作用，政策再厉害，也不能逆天改命。 iOS fly ~

回复52#asusee
你还是数学问题没看懂，电车再怎么发展都达不到加油5分钟，续航500公里以上的效率，正因为这个问题，会导致电车充电时间长，很多电车等排队的现象。

现在80kw的叫超级充电桩了吧，一小时充满80度电，刚好是一台蔚来这类中大型电车的电池容量。

现在的北上广深，在全国来说，充电桩布局都是领先的了吧，小区，停车场基本都是，但是我可以明白的告诉你，这类基本是10kw以内的慢充桩，只有20几度电的phev插混车或者小电池的微车比较适用，充2小时就满了。80kw的超充桩整个深圳都不多，它的建站高要求也达不到随处都是这种超充桩。

随处慢充桩，直接导致的问题就是排队等充电，各大充电位基本被挤占着龟速充电，馈电的车只能排队等着充，你算算你得花多少时间等着充电？这种效率怎么可能全国普及。

你告诉我未来科技发展到什么程度，要十年？全国才能赶上北上广深现在的充电桩分布水平？电池容量这几年长途高续续航才300公里，电芯技术这几年都没发展什么 iOS fly ~

还有，我的小区配有充电桩的车位，基本上被油车占了，找个位置充电难如登天。 iOS fly ~

回复70#zy3219
我小区一共有几十个充电桩，非私家车位，我下班回晚点车位都要拼命挤，还找充电位简直就是梦想还好是插电混动，靠油续命

还有些车主，电充满了就占着车位一整天不开走的很多，人家就当普通车位占着
iOS fly ~

回复72#jojoant
现在买纯车的基本是家里第二台车的，这其实不太符合我国的国情，毕竟普通阶层买2台车的家庭不多，第一台车买纯电车的，基本没有，而且大城市人人有私家车位这根本不现实 iOS fly ~

混动浅充浅放对电池影响很小，纯电满充满放的话很快就玩完。
之所以有Tesla那样跑30万公里才换的，是因为满充满放的时候极少。

如果经常跑高速，把电量用到尽，那么离报废就不远了。

所以，到边远的地方，一定要配台柴油奶爸，要不然电池放干个十次八次的，寿命会急速下降。

不过，如果有8年包换，那就作死了弄，每次放干再充电，榨干电池的续航潜力。

没有固定车位，就不要想着怎么薅电网的羊毛啦！

有钱人无所谓的，穷人才考虑这些。HiPDA·NG

回复74#jojoant
就是那个数学问题，加油5分钟，续航500分里，2田混动能续航1000以上吧。电车现在80kw超级冲都是充电1小时续航400公里

电车充电桩远远达不到这效率，如果未来全是电车，就会导致整个社会交通效率下降，大家一起挤爆排队等充电的局面 iOS fly ~

突然脑洞了一下，如果是液体电池的话，能不能像加油一样的换电池液完成充电过程。

回收回来的电池一致性很差，电池的管理难度太高，很难重新利用，还不如回收镍钴锂金属了。
现在的储能电站都是电池厂家直接做的，比亚迪很早以前就做这个了，Tesla的Mega Pack也是做这个的，都不是用回收电池做的。

回复79#zzzzz
这不就是丰田的氢能源iOS fly ~

氢能源车是氢做燃料电池反应掉变水了。我是说把锂电里没电的电池液抽出来，同时把充满电的电液加进去。灌液体比换电池总要方便点。

普通人买的多的10万元级别的车，现在还没有一款类似特斯拉，有绝对产品力优势优势的电动车。但汽油车选择就很多了。
看着一堆老旧款式燃油车魔改的电动车，真的下不了手 iOS fly ~

抛去动力系统，对车的其他部分评价标准电动车和燃油车应该是一样的，好多廉价电动车就是这些部分让人受不了。 iOS fly ~

机械表与电子计时之争。混动就是人动电能石英表

感觉说的很有道理，实际车主的体会，真好。。

可是混动不算新能源，北京没辙，摇不到号，哎。。。
混动真好，结局了城市道路经常停车的，启动，刹车的问题，纯电很有优势。
过了100/H，又可以发动机介入，保证续航。。

我很期待本田的插混

比两田混动省钱?比亚迪唐么？

回复90#chierchen
直接买台velite5，比插电思域省，纯电还是100公里 iOS fly ~

回复91#linlance2000
我能当纯电车用，它能么？ 寨都这种小地方，纯电100公里一天通勤足够用 iOS fly ~

所有问题都会解决。就问你现在买不买吧。

我已经有两辆车。其实我蛮喜欢电动爹的，可是我一个车位都没有。哈哈。

捧纯电动爹的好像买的都是豪华车吧？

回复95#volcano200
地板这收入600k的阶层，妥妥的富人iOS fly ~

回复96#volcano200
谁都知道特斯拉好，然后这些电动车宣传就喜欢扯上特斯拉，给你一种买不起特斯拉就来买我也差不多的感觉。 iOS fly ~

混动奥德赛有可以用纯电动的按钮，据说能跑60公里，不过没有试过 iOS fly ~