恩 有错误要认，这个很靠谱

12月，有个车评人闫闯自己买了台，应该会做长评的

我觉得吧，你实际看看，单个18650能500次循环还有90%电量的除了松下，谁能达到，单个达不到，电池组是成倍衰减的，更达不到。除了特斯拉，国内外电动车早就爆出电池衰减非常快了，国外卖的好的日产聆风也是。按照国标来，3年内只要不达标的就换电池，电动车企业全倒闭。现在国内电动车，1年就衰减的不行了。

传统车企底层员工路过，我百度看蔚来研发人员不足5000，说实话，这个人数能做到现在这个样子已经很不错了。。。。

想象一下要是在高速上开着开着整车死机了，换成我肯定慌得一比，搞不好整个人就GG了。。。

"ES8的驾驶体验也超过市面上90%的车型，我对这句话负责"
话说LZ也是个车评的？否则用啥负责？负不负责又怎样，呵呵呵

这个标准是在1C充放和恒温条件下来做的，那实际用车大电流（3C以上）放电的频率不低，对电池的影响有多大？每家的情况都不一样，甚至我见过有家做1C充3c放200个循环左右，就电量不到80%的。作为短暂在这个行业里面工作过的一员，还是建议各位谨慎选择新能源汽车。

我学38说句话怎么了？

那倒是还好。。希望以后不要看见新闻 XX汽车采集用户信息被泄露....要是可以用户选择关闭上传就好了

你这个属于偷换概念，整车死机不属于单纯的软件问题，而是严重的安全性问题，属于一票否决的范围。如果整车死机属于软件的bug，那其余的还有什么好讨论的呢？

特斯拉车主来费句话，有些问题特斯拉也有，比如风噪和有时死机问题。
事实上昨天刚死了一次，但是软件和全车是不一样的，至少能不影响驾驶，按下方向盘两个键重启下就行了。

都是大人了，自己为自己的选择负责

看你说了半天看来38说的大部分没啥问题嘛，完成度低他视频里不是说了，硬件改装的装了，但是却软件没跟上，他意思难道不是指的软件问题？不知道是你没仔细看还是我没仔细看视频。另外“ES8的驾驶体验也超过市面上90%的车型，我对这句话负责。”我很好奇你怎么负责，他胡说八道自然有人给他发律师函，你这能负责个啥？

也别杠来杠去了，买了开心就好，后悔也是自己后悔

期待。

还有楼主可以了解一下最近也比较火的 但是公关超强的他 全部压下去的 路虎P啥来着？ 那个P400? 还是什么的插电SUV 那个也是 可以动不动给你来一个抱死 牛叉了。。。

还有楼主可以了解一下最近也比较火的 但是公关超强的他 全部压下去的 路虎P啥来着？ 那个P400? 还是什么的插电SUV 那个也是 可以动不动给你来一个抱死 牛叉了。。。

这种靠廉价网络水军＋风投＋四流车厂推出的以上市圈钱的车子，能卖多少哦

闫胖子开着ES8从北京去天津吃了个煎饼果子

抱歉，你说的这个标准可比国标高多了，国标是300次循环 80%

特斯拉 你开3年 每年2万公里，也就衰减2~3% 官方数据是16万英里，衰减5~10%（不同容量电池）

至于国产，CATL是动力电池，本身比松下的18650更适合大电流冲放，衰减会更低

丰田油电混合动力车

我从未来的车发布以来基本对他就一句话，吃枣药丸。

就一点：我一个兄弟在该公司实习的时候，从没听说过c代码要做misra规范。

我只给楼主一个数据事实说话，所有老牌车企，所有零部件单独测试完毕然后试装车，大概离这辆车的发布时间大约为3年之前，按研发一辆车的时间轴，这个时候是在50%左右，在试装之后就是整车的测试与改进，这个大概持续2年，这个时候达到进度的90%，最后一年是试生产与各种内部测评，碰撞试验，法规拿执照试验。
而蔚来在今年上半年还有ES8的零部件单独测试任务委托给各个供应商，可以说到车辆6月份交付后至今还有零部件在被替换。按我的估计，蔚来完善整辆ES8的开发至少还需要1年，也就是按老牌车企的状态现在只完成了60%-70%，这也是为什么蔚来不敢开放各种功能给到客户。

开过这货，也开过前面有人提到的ES300H新款，也开过很多很多的车型。。。

这货，开起来。。。个人而言，个人而言，个人而言，给差评。。。

这里还想额外讲解一下同步电机和异步电机外特性的区别，虽然它们都能够在较高转速达到一个恒功区，但在低转速区总体来讲同步电机的扭矩是很高的，或者说它的恒功区来得更早。

而异步电机低转速很长一段都是准恒扭区，而到了比较高转速才进入恒功区，所以你可能等效理解为异步电机的初段扭矩并没有你想象的那么高，所以主要加速快的原因是一个相对较大的传动比赋予的较高轮上扭矩（并不等同于电机扭矩）。

但这样设定的特性虽然在起步性能和续航效率上相对更有优势，副作用就是极速相对于功率等级或推重比来讲普遍偏低一些，而且这个极速点往往并非来自于阻力限制，而是到达了电机的调速极限。

看到这里我就不看了，我觉得电动车为了续航损失一些极速性能是很合理的，又不是造电动超跑，并且这车5秒内的0.1已经很强了啊，而38却把它往缺点上引。

为啥这些拥有大量技术储备的老牌企业，挤牙膏的行为被你描述的如此清新脱俗

这和弯道超车一样就是个笑话。

那我从资本的角度说说这个品牌

投资方都是谁大家知道个大概了，融资规模也有200多亿了，市值也有600多亿了

手里的钱也够烧好几年，不是那么容易黑死的

关注关注它的成长，总比北汽新能源有看头

那我再告诉你个数据，蔚来在美国IPO的流通股数如果我数据来源无误的话只占总股本的1/10，也就是说有90%的股本是在投资方手里，在没有IPO之前，他们手里的钱只够维持约半年，及不够自主建厂，上海建厂的地已经批了。现在IPO后资金确实到位了部分，但是能不能活下去，就看股东们是打算逐步资本运作套现割股民韭菜还是好好造车了。韭菜已经茂盛，镰刀也已经磨好，放你，你是割韭菜上岸呢？还是把到手的钱再继续填这个不知道有没有未来的坑？
去看看上汽吧，等下个月漫威X真正意义大规模交付车主了自然会有与ES8的对比。

你也知道是逐步套现，想解套。。。3年之后的事情了，这几年有钱烧就有戏看

乐视都还没退市呢，特斯拉都烧了8年了（大嘴巴说私有化的事情会不会弄死自己，赤裸裸的操控股价啊）

先不要说别的 电池真的是个大问题 这个物理特性不可逾越 ！ 那个换电服务绝b不靠谱 ，并且和38说的一样会越来越不靠谱

松下和国内锂电池技术差距，比国内外汽车发动机差距大的多的多，且官方数据是官方数据，实际使用数据是使用数据。实际就是电池衰减是非常严重的，即使是不循环，冲满放着2年，很多锂电池都会坏。

真是信口雌黄， 连放2年都要坏都来了。。。你搞得清楚松下和国内三元锂电池的区别吗？ 松下和特斯拉用的是NCA方案， 国内是NCM， 一个循环次数优， 一个能量密度大， 根本不存在你说的什么巨大差别。 CATL已经是世界第一的动力电池企业了， 像宝马、大众、奔驰供货， 还要在德国建生产线， 技术上怎么可能落后？

难道这个是美国标准？

你在雪球也发了

欧洲有大规模的锂电池企业吗？我觉得你应该还不知道锂电池的一致性问题吧？你可以先看看秦的新闻

请给出CQC官网连接，我学习一下

光看车内3个摄像头n个麦克风就觉的惊悚，一个造车的公司你想干嘛，我啥时候陈震或者谈和合同都得被你录像加录音呗

不好意思，动力锂电CATL天下第一

松下明显还有差距

我就换电不同意，如果一直可以随意换电的话，我何必在乎新电池还是老电池，但是大概率蔚来会取消换电服务，因为电池匹配很散热的问题会比较大，这种电池换的时候也容易受损

李想搞pcpop泡泡网的时候跟我合作过

你这么说就没办法了

要是我买了ES8开下来感觉驾驶体验并没有超过市面上90%的车型，LZ你管退车款么？

吃饱了，就买呗，为什么一定要说服别人呢，真奇怪

tenshow居然没说你引战，哈哈，我特么就说了句新majave系统真的帅，甩win十条街被说引战。傻成狗。哈哈哈哈。蔚来我试了，而且我定了普通嫌慢后来又定多了一台创始。但是试完我就退订了。我有个水贴，蔚来，还没来也说了。要再等几年看看，不当小白鼠。

N年以后，房地产开发商给每个房间安装摄像头和麦克风，洗手间也不放过，以便通过分析业主的行为，为业主提供更好的服务。