每天一百多公里通勤开到吐了
要是能干到30w以下就更好了

我幼儿园时候就想以后洗衣拖地都机器人干了。现在我四十了

已经实现了啊
扫地机，洗衣机 iphone12 fly~

回复3#heavenbow

不都解决了？

回复1#mk990

没看新闻吗 c-v2x成为国标了

小学的时候就有畅想未来的漫画，机器人，坐火箭，悬浮车，视频通话，细胞医疗治百病等等
看来人类高估自己了

以前4s出来的时候，我就在想，要是正面没有导航键，把显示屏幕铺满整个屏幕，该多爽。现在基本上做到了

当然，以前还有一种想法，就是把A柱变透明，让汽车有更好的视野。目前已经有些车企业通过显示屏和摄像头的方案开始朝这方向靠了

衣服应该是就管，脱了扔，拿起来穿。

擦地，进屋就干净。

全自动，现在只能凑合说半自动。

关键词 文远知行 哦，卖糕的！！！

这个和自动驾驶是两回事，这个只是个车联网的通讯技术，指望这个来“自动驾驶”基本没戏

鼓吹基于网络的自动驾驶的人，基本都是那老一套说辞：什么所有车都联网、统一规划统一调度云云。

但是这里面有一个巨大的悖论：如果自动驾驶真是基于5g，那么就意味着是本地传感器采集数据，上传云端处理，再下发指令指挥车辆。但是蜂窝网络的稳定性根本就不可能胜任这种人命关天的工作，试想一下，行驶过程中进入信号遮挡或者信号死角处，或者进入乡村，突然信号弱，会有什么后果？某地人员车辆密集，突然网络拥塞，会有什么后果？高速行驶基站连续切换导致数据产生了微小延迟，又是什么后果？

如果你说基于5g的自动驾驶并不能全依赖云端，也要具备离线处理能力，那么这个系统的核心就还是本地处理的自动驾驶技术。


所以我很赞同马斯克的观点，那就是未来的自动驾驶必然要全部本地处理。因为你不可能指望云端能够100%可靠，也不可能指望所有交通参与方都接入c-v2x来统一调度。只要路上有一条狗没接入c-v2x，一个电动三轮车没接入c-v2x，那本地的自动驾驶就是必须的。

L2差不多就堪用了吧。

我大学专业选的是自动化，读完之后发现太难了，转行做码农

不解决电驴，一辈子都不可能民用自动驾驶。

回复11#zhaoyuping

有道理 但是c-v2x并不是全盘否定本地运算啊 该有的雷达 摄像头基于本车的判断还是要具备这不矛盾吧

回复11#zhaoyuping

吹车联网的，基本上运营商和电信设备商，云计算现阶段最多也就是做备份。

不要求全程自动驾驶，希望能高速这种全封闭路段能靠谱，逢年过节回老家就方便多了，路上就可以稍微轻松下

那就不是自动驾驶啊。只不过是一个交通信息互联共享标准而已，是“车载互联网”技术，和现在的“根据交通流量自动调整红绿灯间隔时间”的性质类似，只是起到一个信息传输和资源调度建议的作用，有这个东西，可能道路通行效率会更高，没有，也完全不影响自动驾驶。
但是有太多人鼓吹什么c-v2x是“自动驾驶”，纯粹是忽悠。本帖lz说的是自动驾驶，实质和车载互联网毫无关系

回复11#zhaoyuping


同意这种看法，所谓的5G和自动驾驶技术上不靠谱，就是为了推广5G硬往这上面靠。

你这是建立在对自动驾驶的机械思维认知上的，认为自动驾驶不会超过人类司机的，事实是基于深度学习的驾驶技术是可以超越人类司机的，阿尔法Go已经让人类大跌眼镜了，人类司机可以处理的情况，自动驾驶也可以处理甚至更甚一筹，到时候阿汤哥开车都没人家自动驾驶溜。更不用说基于车互联通讯可以提前获取前方路况做出更早的规避了。

这个级别的特斯拉和凯迪拉克都能实现了，国内已经能用。

那换车的时候就看那家做的比较好

前几天坐了一个朋友的s，已经有beta。 感觉已经完全可以用了，除了左转还有点犹豫，尤其是左转后有几条道的经常会突然变道。红灯右转还会慢慢探头出去，跟人开差不多了。对行人和骑车的优先度也很高。当然这beta出来以后FSD从7000涨到了一万刀。 iOS fly ~

伪命题
iOS fly ~

每天一百。。。。。。佩服佩服

建议先上个l2的，到民用自动驾驶普及能用，估计还早。

我每天单程25公里，去的时候有一个向右的匝道 AP/NP 变不过去，所以有5公里需要自己开；回来的 25 公里上了高架就全程自动了，只有2公里要自己开。

蔚来的 NOP 能在高架上用，所以比特斯来少一个变道操作，特斯拉 NOA 要高速上才行，所以变道还要手动打打拨杆。

不是说自适应巡航已经很轻松了吗？

你需要一个佣人，或者老婆，前提都是有钱

不用处理非常复杂的路面情况（红绿灯，行人），也不需要双手完全脱离方向盘，高速和早晚高峰快速路通勤堪用就行了

从99做到100，比从1做到99，要难不少啊。
我觉得能在高速公路这种标准化的道路上先批量实施，难度要降低不少，现有技术都够了。

L2普及了再说吧，真正无人驾驶，10年内够呛，把命完全交给电脑控制，出事了责任都撇不清，需要人盯着的无人驾驶那不叫无人驾驶 iOS fly ~

太难了。工业应用可靠性要求太高。

优先解决大车，尤其是渣土车，水泥车的无人驾驶问题。
这两孙子太害人了。

l4功能已经快要可用了

但是，权责还是还是搞不定，还是l2的权责

也就是说，出了事故丢命或者交通肇事罪坐牢，还是要用户自己来。。。自动驾驶系统不承担责任

所以，敢不敢用还是要看用户自己HiPDA·NG

业内共识（不包括互联网行业），乐观估计几十年吧。

l4的自动驾驶，也并没有要求全程100%稳定的自动驾驶

遇到特殊情况，找个安全的地方靠边停下也是可以的

这是最靠谱最容易落地的方案了。。。有网的时候l4，没网的时候降级提醒驾驶员接管，驾驶员不理的话，就自己慢慢开到安全的地方靠边停车

l4和l3的区别在于，l3要求驾驶员实时关注路况，随时准备接管，不接管就可能丢命。。。而l4不需要驾驶员关注，就算提醒接管之后没人接管，顶多是自己找地方停下，安全还是有保障的HiPDA·NG

特斯拉的自动驾驶现在L3都还没到啊。
L3自动驾驶状态下，出事故由车辆负全责，看看特斯拉的手册有承诺这个没。

靠云端处理是不可能的，原因我上面已经解释了

还没有加上摄像头和激光雷达每秒庞大的数据量上传，各节点的延迟，服务器延迟，有线网络尚不能保证远程处理的可靠性，你让一个蜂窝网络干这事，你是在开玩笑吗？？？

这个步子扯得太大，试想一下，一上来就让厂家负全责，谁还敢做这个功能？一开始表面上注定是要说需要人工监管的

没 戏

我每天在闹市骑电驴上下班，单程15分钟，如果开车40分钟，每次我看路况都知道这种情况估计人类移民火星了都不可能实现自动驾驶。

回复36#kyubei
不包括互联网行业的业内还能算业内吗？ iOS fly ~

回复44#kanke

互联网就是全部，你说的对。

回复45#kyubei
整个出行领域都快被互联网公司干翻了，您这讨论自动驾驶还不包括特斯拉滴滴甚至美团，真不知道您说的“业内”们哪来的勇气。 iOS fly ~

回复41#zhaoyuping

我觉得厂家负责也没啥吧，每个车加200万的三者险，羊毛出在羊身上

回复46#kanke

是骑着手机出行了，还是飞跃信号灯沿着5g网络飞驰了。中国远洋国航南航东航招商局国铁一汽东风商飞……好像还是正部级副部级央企高高在上啊。

回复48#kyubei
对互联网企业的认知还停留在手机和通信网络？ iOS fly ~

别想了，真正的自动驾驶，不说技术，假设技术能达到你说的自动驾驶。然后呢，买完车相当于配了个司机，再然后呢，司机不用花钱吗？真正的自动驾驶肯定按公里数收钱，因为自动驾驶本身就承担责任，所以必须收钱。其实和打车差不多