看了真心酸,
合着中国人民开心了那么久,
原来做了人家的实验田.而且那付出那么高的代价.
贴了面子,饿了肚子.
从磁悬浮到奔驰公交——中国式发展的糜烂
其实我一直不明白这样的事情为何如此频繁地发生，造价 40亿的国家大剧院顶着一片沸沸扬扬的国人怨论艰难而起， 50亿的央视大厦屡遭社会谴责而暂作沉静，紧接着，4000 多万的奔驰公交车，又要轰轰烈烈开上北京街头……
仅仅是三辆市区公交车，就让中国人的口袋里，在瞬间又少了4000 万……
2006年 06月21 日，一位汽车广告业的朋友通过QQ ，给我发来一条消息，就是这条题为"180万美元公交上路，北京市民 2元钱坐奔驰 "的新闻，让我陷入些许沉思。
突然想起以前看到网上有人曾提起中国人的人性特点相关话题，其中之一就是说我们总是喜欢花大钱，办小事。这一次，我才终于深深有所体会。花 1440万人民币买一辆公交车，其意义却仅仅只是让北京市民花2 元钱就可以坐上奔驰车？我不禁想问，坐上奔驰又能如何？光荣了？有钱了？还是素质就高了？
如果坐上奔驰就光荣了，那那些坐上劳斯莱丝、蓝博基尼的人我想也就应该死而无憾了。这个城市里有很多开着奔驰轿车的人，我们只是看到他们西装革履、人模人样，于是很多人就羡慕的要死！可是有谁又知道这样的奔驰一族中有多少人的信用卡月月透支被银行追债追得无处逃窜呢？既然是所谓有钱人，那又何至于如此？前不久发生的北京奔驰车主暴打 28路公交司机事件，又从哪里能体现得出他们的素质会比一般人高一点点呢？
"花 2元钱，就可以坐上奔驰车" ！一时间，各大媒体的记者们都在傻兮兮地对此津津乐道。呵呵，我越听这话越觉得好笑，好像坐上奔驰车是北京人一生的梦想一样，现在终于花2 元钱就可以实现了，你说咱北京市民能不高兴吗？不知道是北京人在向全国人展示，还是中国人在向全世界展示，我们刚刚圆了奥运梦，现在又圆了奔驰梦，你说北京人这梦怎么就这么多呢？还偏偏的总是会梦想成真！
前段时间看到有报道说，" 中国不再单单是"世界工厂 "的角色，正在有更多新的角色越来越适合中国去扮演，现在，她已经同时具有" 世界建筑实验室"的身份了 ……"，这句话让观者们颇感郁闷，于是引来一片谩骂飞天，不过想想也是，世界上的建筑大师们把自己那些光怪陆离的本国 zf并不许可的建筑设计都拿到中国来，不但可以如愿以偿地得以实现，还可以卖个绝对的好价钱。中国人却好像脑袋里都少了一根神经，也不管这划算不划算，更不管这安全不安全，反正，引进就是先进，怪异就是独特 ……
中国还只是处于第三世界的发展中国家，我们的贫困状况，岂是一个" 惨"字了得？还有多少地方的国民食不能饱腹、衣不能遮体，不是说国家不知道这些情况，只是，实在没有人愿意去管，反正自己吃饱喝足，风风光光也就行了，谁还去管那些活在水深火热之中的贫苦人民呢？
我们是一个好面子的民族，如果说这是民族根源问题而可以谅解的话，那么，我们是否也需要在好面子的同时考虑一下下这是否合适呢？我想只要稍稍做过一点点考虑，那也不会有今天如此过多的是非。
改善北京公交没有错，这是需要切实执行的，市民们看在眼里、盼在心里的事情。然而，我们错就错在了这次的火玩得大了些。花费超过 4000万人民币，请来这样一个吃钱的怪物，去改善仅仅18.2 公里共设11 站的公共交通问题！首期投入的4320万只够支付用于购买车体的费用，事实上，这个不服水土的家伙，其维护和保养成本才是更为可怕的，车辆的自身高难养护条件要求必须为它们单独建设专门的停车库和修车库，车库由德国专家设计完成，其建设费用至少在数百万元。而且，车辆进入车库后，必须保持舒适的车身温度，因为这个怪物很怕冷，低于零摄氏度的温度会冻坏它的内部循环线路，因此，需要专门配备电源为其保温。但并不是说它在享受上空调版待遇后就会安然无恙，为其安全考虑，还需要为它安装高级监视系统，并在车库办公室配备可供 24小时随时使唤的保安进行值班。由于这个怪物的名字叫做 "氢燃料电池公交车 "，所以，每天它需要吞食大量的氢气，这就又必须为它建立专门的氢气生产基地，目前，地处海淀区永丰乡的加氢站就在忙碌的建设之中，一次充氢需要 40分钟，仅能维持载人状态下运行70 公里，而该线路一个来回就是36.4 公里，这就意味着这个怪物每跑不到两个来回就必须得到加氢站去饱食一顿，然后才能继续跑。如此巨大的饭量，惊叹：北京公交凭什么会养得起？！
我们且不说花4000 万买3辆公交车能为北京解决多大的交通问题，也许我们需要正视一下这 3辆车诞生在北京街头的真正意义。当然，北京市 zf有一种很好的解释：只排水而不排烟也不排气可以为净化北京的城市空气质量产生巨大的意义。乍一听这说法似乎很合情理，可事实上让人觉得这是多么愚蠢的事情。北京方圆几百公里、汽车几十万辆，人口一千多万，如此庞大的一个生活环境，真不知道仅仅靠 3辆天价公交车能够为我们改变什么或者改良什么？如果真的想依赖减少尾气而净化城市空气质量的话，那估计就需要把北京几十万辆汽车都换成 1400万的奔驰天价车再看能不能实现！当然，这对中国来说似乎永远都是一个梦想，估计美国人riben 人甚至德国人也都从来没有敢这么想过！
至今我还没有见过这个怪物的真实面目，也无法得知是不是坐上它，就能让咱北京人拥有不一般的感觉？与目前北京公交正在运营使用的厦门金龙空调车相比，对于乘客来说，这个怪物的先进之处无非就是在它的中门多了固定残疾人和婴儿车的装置而已，在司机的控制下可以让车身倾斜以便残疾人上下。我也真纳闷从颐和园到中关村地区到底有多少残疾人和婴儿车需要这种特殊关照，居然还需要如此的多此一举？我从西苑到中关村、从人民大学到海淀公园的这一个圈子里，上下公交车不下百多余次，也从来没有见过什么残疾人和婴儿车在等公交车，就不知这次北京 zf为什么突然会这么关爱起残疾人来？如果用 4000万来改善当前的北京公交水平，我想这对于城市的发展帮助远远大于 3辆天价奔驰车存在的意义。烈日如火的北京夏天，曾经无数次在涌来挤去的公交车内汗流浃背，看着身旁那些前胸贴着后背、头上直冒着热气、把汗水当作洗澡水的同车乘客，我总是不明白为什么相关部门明明知道公交车内夏热冬寒，却偏偏就是不安装车载空调？
奔驰公交的票价与普通空调车无异，都是2 元钱。车内座位31个，载客最大极限为 70人，这意味着单程车票收入不过一百多块钱 ,日运营收入仅仅几百块钱而已。这不禁让我们惊诧：如此可怜的收入，将如何填补庞大的支出费用？中国人这一回又干了一件大头事！全世界两百多个国家中仅有 36个这样的大怪物，中国一下子就弄来了3 个养活着，也真不怕把头弄肿了？
TMD，我们被德国人玩了！！
如果说法国人把中国变成了" 世界建筑实验室"，那么，德国人却把中国变成了 "世界交通实验室 "。奔驰公交车原本就是德国奔驰公司的一种新型实验产品，目前全球运行的36 辆均为实验车，如果车辆在运行的过程之中发现什么问题，奔驰公司将会在以后生产的车辆之中加以改进。
说起德国人，不得不让我想起磁悬浮—— 德国人在中国玩的另一套新把戏。
于2003 年元旦正式投入商业运行的上海磁悬浮，号称"商业运营中最快的列车 "和 "世界上第一列商用磁悬浮列车" ，还被收录到了吉尼斯世界大全。因此，不少中国人尤其是上海人因此而感到骄傲和自豪了多半年。然而，看看隐藏在磁悬浮这张华丽面孔背后的惨淡与尴尬，你才会发现，其实这一举世浩大的工程，只不过是中国人又一次奢侈的做秀而已……
