smalldudu 大陸國產磁浮列車，前天在北京國際展覽中心舉辦的「二○○九中國（北京）國際城市交通、地鐵、軌道交通及市政設施展覽會」上亮相，它們將在二○一五年投入北京首條磁懸浮列車軌道營運。
北京青年報報導，北控磁浮公司的王經理表示，大陸的磁浮交通懸浮控制技術已經達到世界先進水平，已掌握了中低速磁浮交通系統核心技術和各項關鍵技術。自二○○
一年九月至今，試驗車、工程化車和實用型列車已安全試驗運行超過三萬公里。
北京市交通部門負責人表示，磁浮列車初步考慮選在大台線（S1線）上使用，在二○一五年之前建成，將採用低速磁浮。據介紹，S1線東起西四環定慧橋北五路，與地鐵六號線銜接，經田村、石景山，西到門頭溝區門城鎮，全長廿七公里。目前尚未開工建設。
噪音低、輻射低是磁浮列車最大的特點，由於車輛處於懸浮狀態，與軌道無直接接觸，因此列車在市內從身邊經過聽不到聲音，使得在人口稠密的社區中設站成為可能。
磁懸浮列車軌道交通與地鐵相比造價低、維護費用低：每公里造價二點八億元，為地鐵造價的一半左右，與輕軌相當。
此外，它轉彎的半徑為七十五公尺，而地鐵要三百公尺。它的爬坡能力是地鐵的兩倍，遇緊急情況，磁浮列車內自備的蓄電池，足以將列車運至下一個車站停靠。其不足之處，在於載客運量僅地鐵的二分之一左右，車長十五公尺，與地鐵比稍短。
