我担心的电车的续航和电池损耗，实在不行带个充电包和本田汽油发电机，呵呵！

特斯拉电池日展出的新电池续航达到832公里。

基本等于你买纯电就是默认你只开短途通勤，开长途，就是你不对。欺负电动车，还不能说。说就是你不懂电动车。

我好奇电动汽车厂家卖车的时候也没说电动车只能开短途啊。

事大家都知道，咋就不能说呢。

掩耳盗铃。

买电车的车主才不会把他们真正的痛点告诉你呐

因为他们会轻描淡写的鄙视你，说 谁让你开长途了？这是城市通勤买菜车，定位是家庭第二辆车，要跑长途买油车去啊。这样一笔带过

然后电车车主继续在用电焦虑中度过每一天，心里暗骂 老子再碰电车算我输

电车的优势是不可否认的，但是现阶段劣势也是存在的。

今年5.1高速自驾1K km，休息站的充电桩不是占满了就是坏的，下高速找充电桩再上来一上一下至少浪费1-2小时

尾巴不能踩，本来长篇大论的顾左右而言他想混过去，你一针见血露底，人家能不跟你急么

那咋了，出去玩谁不碰上个突发事件……电车做不到就是电车的问题，油车能不能做到？能，那就完了

最后换成大梁燃油车

毕竟大趋势电动爹可不是浪得虚名的

如果续航不太足又遇上堵车 那是挺焦虑，油车没油遇上堵车也焦虑。感觉电动车最佳应用场景就是市区通勤和市郊短途出行。长途交给油车吧。。。

哈哈，特地去看了，评论区真有意思。好多人好像别人买车他出钱了一样。
没有完美的东西，普通消费者分享个使用体验，大家参考就是了，合适就买不合适不买。如果连这都不让人说，其心可诛。评论里有人分享“自己有这车，自己家不需要跑长途，所以贴主开这车去跑长途就是个笑话”，哈哈，不知道谁是笑话。

太可怕。

我开个电瓶车都焦虑，怕有计划外的行程。电动车更不敢想象计划外要开个长途会是啥感觉。。

脑子有坑， 电动车现在的定位本来就是都市通勤车， 很多人都是第2辆车才考虑电动车的。

为啥室内通勤要7座？

我在上海 经常跑江浙沪
特斯拉的话 几乎不用高速路网的电桩 目的地城市一般都有超冲 甚至有些你意想不到的几角旮旯都有
自驾过上海到广州三次 沿海地区的高速路网电桩都还行 尤其表扬下广州地区的电桩 速度快 比较新 兼容性也好

你这话跟纯电厂家说，厂家会认？

限制多，麻烦，老实承认就完了。

开车自驾出游就是为自由自在，油车如果我愿意一口气可以开个1K+km

我看了这么多回复，其实原帖子本身其实反而是证明了电车远程是可以实现的，而且也不复杂。

当初哪家电车公司去**不就是跟着充电车在后面, 电车跑长途的正确操作方法早就告诉你了

车服务人还是人服务车，自驾出游，路线上得有充电点，还得准备几个备用的

你怕是没有孩子，没有二胎才会这么问

在时代转型时期，我觉得出现这些情况也正常。大家可以各取所需。
如果不是充电站没有加油站多，丰田们也不会推出混动车型作为一种折中方案。
充电站的布局很艰难，毕竟是电网和两油之间的未来之战。

但是大趋势的发展不会停止了，纯电车就是方向。

开篇就说300公里开了7小时，我还准备开喷垃圾蔚来单程300公里都开不到。结果一看 他这300公里开始前已经没快电了， 这能怪谁，自己没规划好行程

一个正常人明知道旅行来回距离有600公里，却非租一辆续航只有200公里的ES8，这不是自虐就是黑。

是不是预感到了2021年500公里续航以上的电动车就要覆盖市场，汽油车在做最后的挣扎？

就以BYD汉为例，理论续航605，能有500基本满足长途旅行的需求，毕竟是去旅游的不是去铁人三项的，开4-5个小时休息吃饭正好充电，一天跑1000公里真的算是公路旅行了。当然那种一辆车4个人轮流开，中途不休息的吃苦夏令营除了燃油车的确无解了。

不是查不查的问题,是你安全意识不够,我现在开车副驾驶基本是不坐人的,孩子们都是坐后排

要不了五六年 真是续航8/9百的车 特斯拉就能整出来了 到时候 你会不会换呢关键在于自动辅助驾驶 你开一千公里和我开一千公里疲劳度是完全不同的
燃油车有辅助驾驶的不多 体验好的更是寥寥无几了

油车可以借油，一个桶一根管子的

说明书里面约定了是通勤车不能这么用了么，又不是让你去无人区这种极端环境怎么就不能说了？

这个，我觉得谁愿意跟投标似的做个ppt然后越详尽越好是他的事，一般人还是没几个愿意开个车出个门跟伺候爷爷似的……有意思的是但凡没有限牌的城市，电车跟油车的销量比起来根本不值得一提……

那么你知道在北方的冬天尤其是春运的时候高速堵车那叫家常便饭，堵车的时候油车怠速油耗很低空调还能用发动机余热，电车可不行……不开空调冻死人，开了这电量你就看着往下哗哗掉吧……春运时期电车因为堵车抛锚每年都一大批，油车第一持久，第二可以借油，第三哪怕是救援直接送桶油来就成，电车可就只能上拖车了……
另外我就说个我前几天的事，我开油车自驾从北京去东戴河，单程349km，因为我比较在意电车的事特别留意了下，全程我去了两个服务区，每个服务区里面确实有电桩但是只有不超过10个而且据工作人员说基本一半是坏的因为维修费用巨高也没人愿意修，并且平时油车都停在那，休息日的话电桩是绝对不能保证来了就能冲上的……349km也不多满电足够了，然后哪怕你实际续航500km，那么到了地方总得想办法充一次，因为你在当地不是不用车了，好，特意用app查了一下电桩，整个东戴河新区只有两处电桩一处是慢桩根本没法用，一处是国家电网的快充，距离我住的地方15km……正好去那边买海鲜就顺便看了下，所谓的快充从报警到充满预计在2个小时以上，算上来回时间如果去充电的话一下午的时间带着老婆孩子就得扔这了，对于旅游来说这一天就废了……然后油车加油……嗯，去景点的路上花5分钟加满了……旅游还得专门弄出一天时间来伺候他……这事反正我是不接受的……

限牌的地方推电动，这个点已经很说明未来趋势了。
你依然可以坚持买油车，这没问题。电车的发展不会因为现在的问题而停止，恰恰相反，大家逐渐频繁地讨论说明了热度的上升。

特斯拉的辅助驾驶，呵呵。
一方面号称自动驾驶，一方面又要求驾驶员手不能离开方向盘，随时准备接手紧急情况。
自动驾驶只有2种，要么是主要人工控制，电脑只是提醒辅助，要么完全可以自主驾驶，不需要驾驶员干涉。
特斯拉这种半自动驾驶，只会增大危险性

唉 随便吧 这东西 大家理解不同

铜根说过 电车车主跺脚的故事，挺有意思

特斯拉辅助驾驶做得相对较好是特斯拉牛B，不等于其他牌子电车的辅助驾驶都有特斯拉的水平；特斯拉的辅助驾驶水平相对较高，也不是因为它用电不用油造成的

电车本来影响续航的因素就太多了, 先别说车本身的电池, 胎压, 内部例如空调之类的损耗, 像ES8这种7座车, 如果人都坐满了满载跑, 外加120KM定速跑在电车的低效率区, 铁定了续航会出问题.
感觉在现在电池技术还不发达, 快充技术还不成熟的情况下, 电车应该做的小型, 解决/弥补最后几公里或者短途出行的需求, 跑长途, 我觉得真的是强人所难或者说为难自己了.

骑自行车上川藏说空气太稀薄了，身体吃不消

既然选择了电车，路程还超出了续航范围，不充电怎么办？

以前放暑假回广州的时候，我和妹子开个车去大学城骑车，自行车丢后排，还真是要七座车才方便。有时候和家人去大学城中心湖打个地摊带点东西，也是这样。 不过我这个需求不多见了。。。体育爱好者型需求。 现在就是看上特斯拉那个皮卡，非常符合我的需求

我搜了下我们这城市一共三个充电站。。。一个特斯拉的，哈哈，小城市真滴没必要买电动车

这。。。现在谁出门久的不带移动电源。开蔚来不带辆油车负责充电，还怪别人。

车是为人服务的，那种经常跑远路的不合适电车。电车合适短途驾驶偶尔长途的用户。再说一句，对于一般家庭来说电车省油不省钱

所以在有选择的时候主动去当小白鼠这事我可干不来……

几十万的车想省回来是很难。但是几万的车，单人代步通勤，质保期内应该就回本了。

之前看理想one的网文，说理想one是油电两者和谐的共存。。。额。。。反正我觉得电车跑长途的话，不纠结时间的话，跑一两个小时候，充电一会儿，人可以休息，最怕还是山里山路啊。我们这里山里也有电动车跑，但是基本都是滴滴。。

看急不急了, 电车开600公里 不急 又喜欢折腾的 就没问题了.
ES8 那个大后座, 充电的时候放平 妥妥一张大床, 睡上一觉 也挺香的呀.