很多电发电完是浪费的，因为峰谷不可能那么精准。
还有的电，晚上便宜，白天贵。

还有的地方，大部分时候用电小，瞬间用电大，典型就是充电站。

如果有一批电池，在边上，平时拿电网充电，需要的时候，跟独立放电，或者跟电网一起放电，这就叫储能。

储能一般用铅酸电池，能量密度差，电动车退役的动力电池，依然比铅酸电池好很多。

电车开的头晕，坐的也头晕，没这个福气。另外心理总觉得电动车是玩具车，也不晓得为什么会这么想。

回复59#猪头大哥


可能南方人不懂北方的冷，我那车外面放一夜车都冻透了，不开空调里程打八折，开空调打六折，电量低于百分之二十都限流了，充满电去超过一半续航的地方都担心

我也是ES8车主，回答你一下吧。这点恰好是电动车的优势，汽油车在夏季高温情况下开空调必须一直处于发动状态，电动车不存在这个问题，和你用家里的空调是一个道理，区别只是用的车自带的电池而已，对车和电池不会有任何不良影响。

你叫不醒装 睡的人
电车：条件允许 大家都想买
但现在停车位，温度等各种因素，都是阻止大家购买的前提
但楼主就是不承认这点

你也承认条件允许，大家都想买了。停车位不行，首先，这跟车没关系。
其次，我也跟你说了，没有车位，有一键加电，公共超充可以解决。你能在家里装充电桩，你也不能在家里装加油站吧。

至于，温度因素，冬季会下降，不至于你说的不能用。

回复1#357806338a


我想买特斯拉 可是买不起啊

是啊,既然洛杉矶地区远超过万台特斯拉，也就不到300个超级充电桩，所以大多数洛杉矶特斯拉车主都是自己在家充电的

这个实际上和国内的情况不一样，洛杉矶没有那么多充电桩，那是因为不需要，如果真的有这个需要，有钱赚的生意，老美的动作也可以很快的。而国内为什么充电桩建设这么快，那是因为国内确实很少有在家充电的条件。 iOS fly ~

同意楼上观点，作为model3车主，对这个车很满意，幸福感极高，但是如果我没有在家里面充电的条件，我可以肯定我不会买这个车。

而就我对国内一二线城市的了解，我觉得这个条件达到的成本比较高，这个会极大限制电动车在国内的发展 iOS fly ~

这是使用理念的区别了.
举个例子来说,以前nokia手机的时代,都是充完电出门,能用一天,能用两天.
现在苹果安卓时代, 已经不是这样了, 有条件手机充电线就插一会, 长期保持高电量状态.

满足以上几点 可以买

加油3分钟，充电3小时～～这就是唯一的需求～～满足不到。。

请教一下LZ，model3升级model s，你觉得有必要吗，有哪些点是s明显强的？

买的混动，用电确实爽，同是suv可以干同事的小卡宴！
但是电费不是3.3毛啊，基本上1块多吧，主要是小区停车场都是别人装的三方桩，不知道又能自己安装充电桩的么？买个车位可能？

我觉得你们就是在各说各话，本质上是有钱人和穷人的冲突，有种何不食肉糜的感觉

作为一个候鸟，电车实际续航不能到八百公里以上时绝对不考虑，别说长途奔袭飞机高铁首选，回老家必须要用车，而且过年过节基本租不到车，电车牛逼吹上天也没用，起码对候鸟没用。

要开800，那就再等2年，2022年特斯拉皮卡已经是500mi 的EPA了，NEDC至少1000km。

你这个逻辑，我是认可的

楼主那套逻辑就太牵强。美国我去过，别人工作、居住、交通、生活的模式跟国内完全不同，那美国的数据是说话。没有任何说服力。

美国还满街大皮卡呢，能用这个来说明中国以后也是满街大皮卡吗？显然很荒谬。

直接市电充电，不依赖大功率充电桩的小功率的市区通勤电动车才是未来主流。 iOS fly ~

电动车不需要跟油车比，它有自己的适用范围，短时间取代不了燃油车，有很多使用障碍有待克服。但是优点也很突出，很多是燃油车比不上的。互相不能取代的阶段，我们不需要站一边，按需购买使用即可。
两头好处都想要，增程电动车看起来不错，各买一台也不是不行。

我想问楼主一个问题：MODEL3 或S 如果保外真要自费整个电池，需要多少费用？ TESLA有给出过明确的价格么（国内或国外）?

写得真好HiPDA·NG

不错！谢谢分享
我更喜欢听发动机轰油门的声音… One Day

回复56#volcano200

我这交通局搞过一次测试，结论是都不行，但是没测特斯拉。
更北的某市听说测过，号称续航500实测不到200。

卖了80万台车，我没看到有人真自费过。定价的话，含人工是12万吧，100度的话 18万，大概是。

前几个月去武汉，也不都是电动爹。

最爽的是个搭客的，两部帝豪1个人开，一看就不是“正经”搭客的

北方极寒情况下，除非电池出现技术突破，不然取暖真的是大问题，目前还是不看好，如果电动车用柴油取暖，和电动车发展的初衷又背道而驰了。

回复200#357806338a
我也特别想买一台电车，现在基本条件都成熟了，就差这两个疑虑了。
不是急加速有感觉，是通电后就有感觉。 iOS fly ~

阻碍我的是充电速度！
每年出去玩一两次，少则几百多则几千km，服务区不说有没有地，就充电速度太耽误事

我是明年弄个小电动，油费就够车钱了，好在有车位，可以加充电桩，附近车位好多加的，小尾巴~

电池那点储能对于电网来说根本就是九牛一毛

目前最有效率的的方法还是抽水蓄能电站

即便如此，广东的两大抽水蓄能电厂（广蓄装机2400MW，惠蓄装机2400MW ），两个电厂蓄电量超60000MW·h，也就是6千万度电，也就够广东自己不到一小时的调峰。

化学电池蓄能站占地大 承重大 运维复杂成本高，只适合极少数用电可靠性非常高的用户，商业价值极低。国内国外，都是示范工程的多。 iOS fly ~

晕 你不座飞机高铁的？自驾多累啊，我除了江浙沪地区开开车，500公里以上铁定高铁和飞机，到当地再租车！ iOS fly ~

帝都新能源牌照，现在排在15W+，但愿到时model3 能普及到20W价位。续航再翻个番。

我是五年，刚过保。iOS fly ~

基本都是开黑车或是网约车的用，那些充电站，买低端车的过去排队会疯掉

保外换电池就把车扔掉吧 iOS fly ~

这个是兼职网越，正职没啥事，在知音大厦附近公司免费停车充电，车还是公司的。
1人1车的黑车网越，碰到好活远点的还是转给油车。

算费用的时候是家用电，谷电。。。
说起充电方便又说商场和开发商按的商业电费的充电桩。。。HiPDA怪兽版

没错， 他逻辑挺乱的 iOS fly ~

个人感觉不一样，我觉得背着包或者拉着箱子比开车累！我宁可开十小时，不愿意拿行李半小时！

肯定是好东西，但是家里没有固定停车位，没办法

同意三楼。屌丝线是不可能的

好帖。马克一下

现在开丰田混动。下次换车一定选纯电，汽油车是真回不去了。

不用很高端，其实坐坐电动公交就明白了，好处很明显。

这里不得不佩服特斯拉，预估2022年能做到800km续航，它现在就来开发布会，且开放预订。搞得很多人以为现在特斯拉就能做到800km续航，然后狂喷国产车的500km续航是垃圾。
我觉得等到2022年，大部分车企做到800km续航都是没问题的

不行，我还是喜欢zoom zoom

回复247#yesnogood

坐电动公交很容易晕车。