这app都多少年没更新了吧。 iOS fly ~

在解决快速充电和低温容量下降的问题前，我是不会买的

你那都有卖电动车的4S店，还没一个充电桩？
人家问你哪里，又不敢说，你说个城市难道谁还会来人肉你？人家立马帮你查当地的充电桩而已。

论坛发言，就你这号的人老扯开话题，避重就轻。张口就喷，就是死鸭子嘴硬不认输，无他，反正网络而已。

现阶段买丰田本田的混动最好

导购网站还在运营吗 客户自己端

没停车位，装不了桩怎么办？

你说的是公共充电桩？这种一般建在商场里多咯。你们那现在这种公共设施少，不代表以后不会有。
你要自己日常用车，当然是自己家里安个充电桩，现在买电车一般都是赠送充电桩而已。

前面你说车位20万，你不开电动车就不需要车位了吗？不也一样要花钱租或者买？这车位的价格和装充电桩有什么关系？

电车发展是趋势，你看着呗，基础设施就这3年内，会不会遍地开花。

x和s都有 iOS fly ~

楼主这是在国内开？

哇 买买本人呀 b站关注你几年了 iOS fly ~

楼主真的是董买买？？？也是名人了

何必跟他杠呢？太浪费时间了

原来是你 iOS fly ~

你住在哪个地区啊？0.33元一度电…

很多人提北方天冷续航的问题
北欧的挪威是特斯拉第三大市场 ～～～

这个要稍微说一下，挪威受到洋流影响，其实不太冷。
不过，挪威确实是北欧，甚至说北极圈 纯电动第一大市场。

回复140#风过留声

唐Ev不算中大型MPV吗？

上个月卖了不到200台，BYD品牌撑不住 那么贵~

不错的帖子

MGPYH不错的，我经常看。看起来也挺赚钱的。

回复269#357806338a


原来是这样啊～～～

三元锂电芯

苏州跑滴滴的，长安欧尚。保有量上千台，平均两天一台电池故障。

90多串电芯，单体欠压，最高最低有压差。

上面说的，因为营运车的关系，电池质保12万公里，大部分车在4-8万之间公里数，最早的一批电池已经过保，今天刚修了一个14万公里的，维修费相当贵。

说得心动了，关键是得赚钱攒钱

回复267#2736

苏州这边第一档电价在晚上9点以后是0.36一度电

不会，先别提国家已经削减补贴，就算没削减补贴，商业化充电桩公司也没一个赚钱的。北上广大把公共充电桩年久失修的 没人维护。

没一个赚钱？ 特来电背后 特锐德，研究下？上市公司，公开数据。

电动车开了两年多，觉得楼主讲的有理有据。目前电动的smart买在特斯拉后，一年大概开1.2万公里，电费每个月基本上50元左右，原来油的smart一个月要800不到点，主要替换掉就是安静，杭州公司用的是特斯拉，为了不限牌进景区方便。两辆车都在自己的车位上晚上10点后开始充电。特斯拉x小问题多，椅子坐的感觉不好，味道大。smart前几天听有个车友变速箱坏了，有个坏了电池，保修期内免费，保外8万。有段时间长草蔚蓝，因为他的服务，坏了或者保养他们自己过来修。大家如果就事论事有问题可以咨询，抬杠就没意思了。家里公司没有充电桩个人觉得没必要买，公共的麻烦还浪费时间，关键也不省钱。

要不是牌照问题，一般家庭没有必要买电动车，电动车的溢价基本上覆盖了汽油车的退役周期了

回复268#hferyong


知道北欧几国人为什么喜欢买电动车吗？北欧人还都喜欢骑自行车呢。

因为便宜，在挪威，购买纯电动车（BEVs）享受免除25%增值税优惠，而我国的补贴显然还没给够，就提前退坡了。

顺便，德国刚提升了纯电的补贴，大众的ID.3 ，3万欧元的车，可以拿到6000欧元补贴了，比我国多多了。

实际上电动车没有溢价，反而是给了同价位远超的体验。 燃油车要买到V8 才有的动力，电动车给了，还便宜。

你这是有钱人的体验

回到你最初说的：“商业化充电桩公司也没一个赚钱的”。打脸么？

回复288#357806338a


看完。打脸吗？

这比一水的云评测强太多了，支持

4870的车长
你是不是对中大型的理解有偏差。。。。

回复271#357806338a

你在帖子里也希望大家理性讨论，讲道理比亚迪除了这个商标不行，论新能源的技术不是全球第一，但全国第一没跑了，今年丰田和比亚迪合作，今后丰田的纯电动车都采用比亚迪的电动技术，这也侧面说明比亚迪新能源技术的实力，另外比亚迪从技术研发到汽车生产再到电池能源领域的布局整个新能源产业链比亚迪在车企里是全球独一份。

这几年比亚迪聘用国际设计师，和奔驰和丰田这些巨头合作，推出皇朝系列的唐宋秦汉，其实早就在布局品牌转型，只是动作没有初创车企那么激进，偏于稳扎稳打而已，你一再呼吁大家抛弃老观念，可是自己还不是用有色眼镜看别的品牌？

蔚来从外形配置到服务确实走的是高大上的路子，但那是外强中干，不这么干不行，没有自己的工厂，没有自己的技术积累，没有自己的研发和专利，现在依然是在走钢丝。

讲这么多，好吧我是比亚迪车主。

买买，tesla国产了，国产和进口的差价不大啊，为什么价格不能降下来？

虽然没到5米，但我以为七座不算大型mpv,起码达到了中大型的标准了，如果我说错了，能不能帖一个业内标准让我学习一下。

商业化充电桩为主的上市公司不少，盈利的也不少，靠补贴那也是在盈利，而且这类公司区域性地方性特性很强，也有不少捞一票补贴的。你说没有赚钱那显然不对，没有补贴大家都没动力，就是有补贴才有动力，也就良莠不齐了。

高速上国电系，普天的电桩是熔断格局，那就没得说。商场充电桩的普及，现在的力度已经越来越大。


几个月的时间，上海有些老商场，地下3层停车场，现在整整地下一层，几乎所有车位都装了充电桩。这种普及力度，已经足够。你说有些维护不力的，这就给了其他品牌入驻的机会，放长时间看，充电桩保有量规模化后，成本也会迅速下沉。


其实单论上海的普及度，已经很高了。外面无非是商场充电，现在商场停车场的充电设施，用日新月异这个词语来形容，一点不过分。


推及到全国，大商场充电位普及，就这几年回越来越多，不信到时候看。不要说不赚钱，补贴养着，地圈着，大家乐滋滋。

全球第一就别开玩笑了，全国第一。。。嗯。。。自主化程度可能第一吧，封闭度也第一，技术水平嘛。。。。嘿嘿嘿。。。

下次再去舟山玩试试你的车HiPDA·NG

好，是我说的不够标准
用业内的话来讲就是 中大型轿车/全尺寸MPV

你看一下我上面的回复吧，行业巨头也主要靠充电桩生产销售和补贴来贴补充电桩运营这块，就算这样 也只是勉强达到营收平衡。
大城市充电桩普及当然对电动车主是好事，如果没有补贴就更好了。（补贴实质就是拿所有人的钱去补贴一小部分电动车主嘛

风物长宜放眼量，接下来会怎样，再看吧。