对，智能道路才能解决这些问题。车辆要变成智能道路上的载荷，完全服从调度才能解决问题。
车辆毕竟是孤立的个体，先天就无法掌握全盘的道路信息，决策和反应都是有限的。智能道路就可以全面多装感应器，全盘掌握路况和突发事件，合理调度。
这个防止鬼探头的题目就是个好例子。路边的探头识别得到人行道闯红灯的滑板，不发出车辆起步信号，接受调度的车辆就不会贸然闯出。

算法有问题吧 iOS fly ~

这个场景模拟的是车辆直行。。。并不是起步 iOS fly ~

就像前面兄弟说的，这种情况解决方案最大可能是采用车路协同的
大体上是在事故多发地段广播现场的上帝视角
睡着将来发展，上帝视角地段，越来越多，自动驾驶越来越好

mark，马上要进入车联网领域，几年后再来看

场景不同，道理是一样的。
至少路口这种地方，自动驾驶还可以加上智能道路辅助，5G、边缘计算，不是正合适么。相当于给路口附近的车多加了几双眼睛。

还在辅助驾驶层次，自动驾驶早着呢

现阶段不如路口红绿灯搭配大屏幕 播放被左右车挡住的人行道路况 中间司机一看便知 iOS fly ~

这需要车路协同，路边的设备检测到鬼探头，并把信息发给车辆。这需要5G、北斗等广泛应用。预计2025年能实现。

对！每个路口的红绿灯周期、相位信息都应该想周围车辆广播。这样车辆在快要行驶到这个路口的时候就会自动寻找最好策略决定拐弯还是执行

但是，这个怎么做？数据接口需要国际标准，谁来主导？


以前很反感百度。但是如果百度在这方面能主导这方面标准的话，未来商机无限

5g从设计上，确实是有这个功能的。。。


大家经常喷5g的基站像wifi，印象中5g好像真的可以类似于wifi使用的。。。路过的车可以和5g的基站组局域网，即时的反馈交通信息。。。同时红绿灯之类的物联网节点，也可以通过这个局域网加入进来，给汽车提供数据

当然，虽然是局域网，但是使用的时候还是有计费的，并不免费

这就是大家说的超低延迟的场景，局域网嘛。。。延迟自然低HiPDA·NG

不错。看到了发展空间。

保险公司爽了小尾巴~

只有自带无人机才能解决这个问题

回复60#simvision


标准的问题就看市场和技术的发展了，目前肯定还没有，就看企业和国家之间怎么来博弈。

这才是国家应该支持的地方。那些扶持芯片行业或者骗经费的电动汽车全是垃圾。标准定义和这些产业实现根本就是两个层次的东东

围观一下围观一下。。。

重庆中国汽研那个吧，不至于全军覆没，是时速到50过不了，而且工况算是公开测试里最复杂的 iOS fly ~

楼主可能不太了解来龙去脉

这个工况虽然是现实中经常遇到的，但已经是公开测试里难度最高了

假人用的是小孩，旁边障碍车是两米七的江淮中巴

同时左侧车道加了一个障碍车

这个别说自动驾驶，普通人有几个能刹住不发生碰撞呢

实际情况是，部分车辆可以做到50时速完全制动刹停，但是因为发生轻微剐蹭被判定为不合格

还有一辆量产车可以做到40刹停
iOS fly ~

针对复杂情况路段的这种AI判断能不能先降到40码以下，然后再根据后续主动摄像头来判断是否刹车？不然没法处理突发情况的。。。说用5G什么的完全是吹牛B，首先隐私这一关就过不了，也不可能到处都有摄像头，5G、物联网什么的是特定场景才有意义，不是用在自动驾驶方向的。。。

我觉得你这是泛化隐私的概念了，5G只是个网络而已，道路情况可不是什么隐私。

只要做得比人类驾驶员好就可以了

回复71#pocketsnail2003


那以你的理解，5G如何在道路交通上使用？ 仅仅是在道路信号灯、摄像头、车辆上安装5G芯片吗？

回复51#pocketsnail2003

乡下小路这种智能道路不现实，只能相互结合了

5G就是个通信手段，甚至可以用于取代家庭wifi信号，用于交通信息怎么就侵犯隐私了？你倒是具体说说什么是隐私，怎么就侵犯了呢？

其实3G、4G都有承载公共信息分发的功能，紧急播报和小区广播都是现已存在的，只不过是基本没有使用而已。

从无到L2，还不到10年吧，其实10年并不遥远啊~再过10年，肯定就有自动驾驶了。

车辆本地计算自动驾驶功能，谁买车谁买单

那道路呢，城市买单？有这钱投入？

回复71#pocketsnail2003


麻烦你结合上下文看看明白，5G用在自动驾驶上是怎么一个用法，搞清楚了再回行不行。。。

估计是计算速度不足够快没反应过来

哈。。。5g的使用是可以计费的啊。。。

如果有必要的话，完全可以做到，谁接入道路网络谁付费。。。甚至可以做到按里程按时间按次数付费，也可以做成各种包月套餐。。。HiPDA·NG

全是扯淡

鬼探头的根本解决方法是对行人和电动车严格执法



什么狗屁5G啦AI啦……你有这个条件了先给违章行人和电动车开罚单，三个月后还有个屁的鬼探头 iOS fly ~

自动驾驶的场景下。。。5g是个可以计费的类似于wifi的局域网，延迟也是局域网级别的

信号灯摄像头和车辆都是可以接入这个网络的。。。接入进来之后，怎么折腾怎么交互数据就和5g无关了

5g只是网络层的一个基础设施HiPDA·NG

这是中国出的test case?

感觉即便老外人开车，一样是直接碾过去，而且还不用负责。

美国那个杨远泽说的对。自动驾使允许上路以后，司机要失业了（私家车也未必愿意自己开了）。

战斗机、航母舰队都是因为有党的领导才能统一行动
你让几个不同国籍的飞行员、舰长临时凑个队伍试试看，不撞机就谢天谢地了。

把个人行车记录上传给厂商，怕是没人愿意，这里面涉及到个人隐私。中国的app对隐私的窃取多么疯狂大家都知道，鬼知道它只是仅仅上传了行车记录，还是把车里的情况全都上传给厂商了。4g不好切听，5g可以成现实了。

回复83#logic90

你这不是废话么。。。核心问题是怎么避免“鬼T头”这种情况，5G是怎么回事就不用科普了。

回复86#bxf3000


我说的模式当然是所有的车辆都有基于AI的全自动驾驶系统，能达到4、5级自动驾驶的，且使用统一的数据交换协议共享融合的交通数据。

看了半天，好像只有一个人提到，中间车道的车，应该降速跟随左右车辆通过吧？这不是标准操作吗？只要这样操作，哪里会有什么鬼探头问题？

真有这个技术也挺害怕的。

这个问题靠单车是无法避免的吧，必须车与车互联，就是两边的车提供信息给中间车辆。