郑州的正弘城，本来就准备去看看蔚来的，没想到同一个商场也有特斯拉，就全看了。
蔚来就感觉做工比Tesla更好一些，车看起来比较混实，我1.8的身高，上车感觉车底盘好高。。车内底板是平的。Tesla这边的话，看的是Y，上车也不会感觉车很高，只有车门那一点高，车内底板算是下沉式的（只看了后排，前排有销售在和别的顾客讲解一直不出来。。。）
但是后备箱空间NIO的感觉和朗逸差不多，Tesla就非常大了，座椅放倒当床用一点问题都没有。

还有就是Tesla的做工只能用不拘小节来形容了。。。
NIO的es6和ec6实际上差不多，就看是喜欢溜背造型还是SUV造型了。
NIO house的简称是牛屋。。。
NIO这边的贷款利率是2.99%，Tesla这边是4%（国产车和进口都是），实际就差1%，贷款差不了多少钱。


车险的话都挺好的，Tesla祖传直营就不用说了，NIO这边也不强制店内上，出门只上交强险也都OK，价格都是官网价，比较透明。


销售都说安排试驾，我都拒绝了，因为本身开的就是电车，知道电车的驾驶感受是怎么一回事儿了。。


实际上我在等cybertruck的cn售价。。。丐版30w+的话就cybertruck了，如果丐版是50w左右的话，就等单电机等Y

Tesla的销售给我说小道消息预计cybertruck的价格会很便宜。。。坐等年底公布价格了

徐先生好好搬砖，注意截图左上角的民生频道，帖子就在前几楼不远
https://www.chiphell.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2295931&extra=page%3D1%26filter%3Dauthor%26orderby%3Ddateline&mobile=2

哈哈哈，我能接受电车冬天续航打骨折的实际表现。。。。所以买电车就没啥烦恼了。

我现在开的宝骏，NEDC续航250，冬天比较冷的时候只能跑80-90km，正常120-150km，不过我都是暴力驾驶了，路上各种超车，佛系驾驶的话会好很多。
春秋天不开空调慢慢跑能跑250km+。。。

cybertruck如果定性成皮卡，很多地方是不能进城的哦

这倒是无所谓了，本地还好不限制

特斯拉说的%4实际上是%8

cybertruck前排3座真的好吗？对于驾驶员的空间是不是局促了点。

反过来想拉点白菜就免过路费，在薅点免费超充羊毛一般情况都不用花钱了

米帝早就有人呼吁，车做小点，太大了。一般家庭的车库都停不进去，屁股还要伸出来一小节。

cybertruck欣赏不来

实际95%的时间都是1个人在开。。。
1年估计也就一两次坐满6人。

基本能给6米的标准车位占满了

特斯拉200公里小心

真的不考虑可以换电池的优势吗？3年后，别人的蔚来可以换大电池跑800+，自己的电池就算不衰减，还是300+水平
这个是我觉得蔚来最大的优势。

不是本地限制的问题，皮卡在国内有一堆麻烦事。比如强制喷涂

现在已经不强制喷涂了，你留心观察的话就会发现F150基本都没有喷涂。

理论上很好。然而实际上3年后你的蔚来很可能还不值那块电池钱。
而且蔚来这个电池导致车都很宽，一台基本只能跑市区的车，太宽了停车真的很难受

这个确实是优势，但是蔚来又会支持换电几代呢？
比如说目前是100度电池，过几年可以升级150度电池，再过两年200度电池出来了，然后蔚来官方发个声明，EC6太旧太老，不支持200度新电池了啊，。。云云。。。

日常出行的距离就那么点，没有长途需求。

车子宽大，不方便，我觉得还是有道理的。

3年后车不如电池值钱我还真的是理解不了，到目前为止，第一代的es8最早的车主也3年了，也没有发现你说的这个情况。

我觉得电池升级，应该是密度增加，或者电芯材料更新，目前看起来蔚来割的是新用户的韭菜，对老用户还是比较客气的。哈哈

不过家里有充电条件，也没长途需求的话，这个优势的确也不重要。

实际上现在所有电车的电池都可以做技术迭代，升级密度，加大容量，提升续航。
只是厂商不愿意去这样做，毕竟卖一台新车比卖个新电池挣钱。。。

特斯拉店的销售接待热情么

的确没错，但是从设计初期就把换电考虑进去，我觉得也很有必要，如果未来的换车成本和现在换个手机一样的话，那么我觉得也就无所谓了。

举个例子，一台全新的手机，如果和以前一样的电池可以更换的话，是不是使用起来，不用担心电池的问题，或者说如果更换电池的成本一直下降，那这个手机的使用时间，会不会有些许延长呢？手机内部空间小，电池可能没有那么的可升级空间，所以都内置了，同时手机使用次数多，充放电次数多，所以寿命相对短一些，同时也能刺激一部分消费者更换新手机。

如果以后电池成为一个开放的，比如授权给某些有资质的厂家，可以自由选择更换。虽然短时间内不太可能，因为涉及的问题有点多，也需要逐步的解决，但是我觉得应该是一个未来发展的趋势吧。

特斯拉才初期也考虑过换电的模式，但是摊子铺得太大了，毕竟全球销售，建设换电站，换电体系也是不小的一笔开销。所以一直在研发超冲路线吧。

不管如何，希望你选择到自己喜欢的那款车拉。

可能是顾客比较多吧，销售不鸟我。
蔚来这边更热情一些，进来就端茶送水

我以为是我挑毛病。看来服务确实不够热情

开了3个月了，宽是真的宽。。。前唇、后视镜、后保险杠，都轻微蹭到了

你觉得这个换电难度大吗？为什么没有一个电车企业做？

那只能说明你技术还得提高

蔚来150度电大概卖20W，你确定你会换？

我觉得设计换电难度或许不大，但是供应链整合起来，部署整套生态体系，包括电池租用模式，这不是小事。并不是别的企业没有能力去做，而是难度大，利润率等等问题。

这个世界上永远都会有第一个吃螃蟹的，也有第一个创造新产品，新模式的，一直按照传统思路做下去，社会该如何发展呢？

首先，我认为随着产量上来，科技发展，成本应该会逐步的降低
其次，如果用70度电池升级100度，现在58000的价格来看，升级到150度电池或许真的需要十几万，但是带来的感受也是很直接的提升。
最后，换电的优势我觉得不单纯在升级电池容量上，一方面补能的优势，一方面二手残值也会有所增加，毕竟消费者认为开了5年的电车，电池多少会有电量的损耗，可以去换电站换个电池，甚至换到你满意为止，电池流通体系中，电池还是有些保障的。

如果你认可电池租赁的话，也可以不用付出那么多资金去更换电池，选择租用方案，或者临时需要大容量电池的话，可以临时租用大的，完事后再换回小的。比较灵活。

所以怎么保证换回来的是损耗更小而不是更大的呢？其次如果换了大电池，可以预见换电站有大电池的量也会很少，很可能导致换电难度变大

电池有个健康度，类似于手机上的电池健康程度。电池损耗过大的话，会推出流通体系的。
因为终身免费换电，你可以换到你满意为止。

第二个问题，中肯的来说，短时间内，大容量电池数量一定是少的，目前这个情况想在随便一个站里换到大容量电池的话，确实有难度的。时间长了或许能有一些提升。

其实我一直觉得，随着科技发展，电池成本逐步下降，以后电池或许会都是100度，甚至150度，然后你付多少钱用软件给你解锁到什么程度，或者你可以选择这个月我解锁电池100%性能，下个月不需要了，我还是恢复到之前。

想法是比较好的，但是感觉不一定短期内能实现

是的，随着时间发展，各项成本下降后，这样做的好处就是双赢的啦。制造厂也比较节省成本，然后客户的选择也比较丰富。

我也怕这个 但是这个有盖子 能不能定性为多用途车啊 25年报废那种 就没事了

你城里也得有地方停啊。。。

我这八米的大车位还停不下? C本最长能开6米啊！

你不去商场什么的吗？那你买皮卡意义何在

cybertruck短期内还不会引进国内，估计要像当年最早是平行进口model s先进入国内一样，想早开上只能先看平行进口能否弄进来卖。

那倒是不至于，电池占电动车成本比例只会越来越低

ct23年提车…… 你确定你是准备买车

听说蔚来会晕车？

上周去逛商场，发现正弘城有专用的大型车停车位，跑车啊MPv啊，途乐之类的都在这种车位

反正预售的时候CN区也预售了，到时候看Tesla怎么卖吧。。

高配版2021年底开始交付，低配版2022年年底开始交付。我感觉确实是到2023提车了

我感觉这车长，下很多地库都费劲，总体来说还是适合市郊

我现在居住地就是小县城所以停车还是没啥压力的。。

这车多长啊 有官方数据吗

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