不懂汽车, 是技术上需要很大改动吗?
喜欢毛豆Y,但纯电在北方太不友好了...

发动机怎么来啊····你看理想也是收了力帆才搞发动机，而且发动机还是长安的（好像是车家说的）。而且发动机技术啥的不容易做啊····

混动比纯电复杂得多得多

发动机、变速箱技术比电动技术难得多

个人感觉，纯电好做，油车反而不好做，像是传统车厂，搞纯电应该是好做的，直接发动机换成点机就好了，但是要经过长时间测试才行，像国内做东西的尿性，基本上做出来就想卖了，没有长时间测试

难度太大了。

就像机械硬盘和固态硬盘。 你看看做机械硬盘的有几家，做固态硬盘的又有多少家

算了吧还是好好搞纯电车，混动就麻烦非常多了，不止发动机 变速箱这些，光是零件就能多很多，供应链 成本之类的飞速上升，特斯拉 蔚来这些纯电车企也压根就没 发动机 变速箱的基础累积啊

做混动，不如把软件还有当前硬件做的更牛逼。。。。。

理想现在曾程式也考虑准备做纯电。。。

没那个内燃机技术。。。

发动机，变速箱，电机和电池。将这些东西匹配好是很难的

喜欢混动 那么多选择 不用纠结

时间是有限的 做好某一个领域更重要

为啥iPhone当年不出个外接键盘？

电动车的难度低多了，内燃机技术有巨大的技术鸿沟

现在投资混动，两种情况：

1，本身没有基础，不是脑残，就是想赚快钱，这是理想。
2，本身有基础，趁着最后的夕阳赚一笔，这是BYD

这个比喻挺恰当
还有就是中国的摩托车和中国的电动车
纯电完全是电机驱动，应该比内燃机简单吧。

内燃机国内车企做了这么多年了，有几个能拿得出手的，纯电嘛

理想one从一个车的角度来说比es8强太多了

这个无所谓，这么少的车影响不了大局。关键是方向对不对，理想的车和GM的volt一样，本身套用一个话来说是路线错误。国家的总体政策是不支持的。所以理想也要上纯电车了。

这比喻有点不恰当...

SSD门槛一样不低，现在做的人这么多很多都是拿方案过来贴个牌而已，HDD贴牌卖利润太低没有意义

这一抹夕阳在北方就和照片一样会定格很久

两田做了这么多年的东西都还有小问题，新兴车企上来就玩混动就是自讨苦吃，纯电就容易的多了

这要看国家政策。中国2050之前一定会完全禁止掉的，对于国家的汽车产业政策来说，这是关键，是中国汽车赶超发达国家的唯一之路，不可能推迟，只会提前，看不到这一点，就不理解为啥电车三傻这样受追捧。

近30年足够了，从90年代国内开始有私家车开始到今天也就30年。无非就是混动在北方，纯电在南方，应该这么说混动和纯电抢的都是纯燃油车的市场。

蔚来搞电动了？不是江淮做的？

这就和我为什么不上清华一样

HDD你也贴不了牌，全世界就4家做机械硬盘的：希捷，西部数据，东芝，三星；即便oem盘上也是有原厂标的。

SSD能做的就多了去了，首先颗粒就有镁光，intel，东芝，三星，紫光等。。。然后主控至少有10家，有几家还出整体配套方案的，你照着做就能生产产品了。

贴牌SSD就跟山寨intel主板一样没技术难度，只要能采购到芯片，国内pcb做一下，smt厂贴装就能上线销售了。

不会做啊

油车也做不好呢……混动太难了……

1.平衡，两田的混动是菜车，阿特金森循环发动机。
2.加法，最好的是宝马，纯粹在燃油车的基础上增加电池和电机，成本失控。
3.减法，理想One，一个中大型SUV在高速巡航功率在40kw，高功率2.0T一般不超过1400转。三缸1.2T，最大功率60kw，脑补一下转速，震动、噪音，只能电量保持，不能充电，因为功率根本不够，发动机也不能长时间最高转速。因为电驱动，提速流畅一些，但是40kwh的电池，意味着，电池组的放电功率有限，1C放电才40kw，200KW的加速，放电倍率已经5C，四驱就是拿来跑01做广告的，实际锁死了全时后驱。
4.纯粹，纯电动的续航可以覆盖市区、市郊，大部分生活场景，缺陷是必须有桩才能上车，强扭的瓜不甜。
没有啥都强的东西，一分钱一分货，没钱就要根据自己的情况做好权衡，还是推荐两田的菜车。

没有发动机

什么是PPT卖车呀，你搞混动，老板都不懂，让他怎么吹PPT。。

1.能源结构安全问题

2.日本佬的内燃机领先的太多，这条道很难追

你是想说当年三星的amoled吗

这玩意烧屏啊，固定一个画面时间久了，有重影

供应链。就和油车厂出纯电一直缩头缩脑一个道理。

技术没积累，光是动力总成的个体问题估计就搞不定，更别说整合过程中的各种问题了，难度比较大，没积累基本搞不成。

众泰这种做了多少年车了，排放到了国6就直接躺倒了，一没钱二没技术，完全搞不定。

理想也要上纯电车了？

目前在开发的增程就有三个了M02， X01和X03，再上纯电，理想的研发没那么多人啊，同时开发四款车不要了老命了，哪有那么多资源 。

不是长安的发动机，是东安动力的，技术应该源自于三菱，最早给哈飞松花江面包车做配套的。

理想哪有技术研发？只有一堆码农搞搞车载系统，其他的都是外包给供应商去搞的，理想提要求，供应商出配套方案而已，发动机买东安的，增程器是德尔福和李斯特的，电芯和电池包都是宁德时代的，电驱控制是汇川提供的，前驱启动电机是联合电子的，后驱启动电机是博格华纳的，热管理系统和冷凝器都是法雷奥的，冷却管和中冷管都是中鼎的，油箱总成是东熙的。

中控屏是京东方的，车载系统是德赛西威的，显示屏玻璃是康宁的，语音识别是小米小爱同学，车载芯片是高通和德仪的，ESP、EPS、iBooster、超声波和毫米波雷达都是博世的方案，ADAS是易航的，视觉芯片上mobileye的，行人提醒是万都海拉的，悬架系统是马瑞利的，电子档杆是马夸特的。

座椅是佛吉亚的，安全带和安全气囊是均胜的，后视镜麦格纳的，铝板是诺贝利丝，钢材是宝钢的，油漆是巴斯夫的。

发动机 变数箱哪里来~

混动还得油电配合，如何配合。这可比纯电来的难

技术整合也需要研发啊，供应商只管做自己的，和别的接口哪个供应商会认真搞。
任何一家主机厂，即使是传统主机厂，三大件也不一定都是自己做的啊，更别说其它的零部件了。

然后你又列了这么多，是想说明啥呢。

说明各家供应商在理想项目中互相配合的不错

传统主机厂有很多都是自己搞核心零部件的，比如奔驰就是自己研发生产发动机和变速箱，从民用车到商用车都是。

一个是造交通工具
一个是造电子产品
肯定路线不对

應該說各種合併後，只剩三家（三雙HDD是ST旗下了），差點就剩2家，WD-ST合併失敗

以前還蠻多的，邁拓昆騰（現ST） 富士通（現東芝） 『日立 IBM（長城），2家合併成HGST，再並給WD』，康納（現ST）『日電、日本勝利、三菱電，合併賣給了東芝』

連松下和索尼都曾有自己的硬碟部門和研發團隊，前者在東芝手上，後者轉給了日立
但是如果回到90年代，HDD市場群雄爭霸的現象並不比現在SSD差多少

我刚才说了啊，传统主机厂不一定全部自研，奔驰也采购爱信的变速箱，宝马也大部分用ZF的，但是同样的ZF变速箱，宝马用就很平顺，也很聪明，别的主机厂就不行。这说明整合也需要功力，不是随便阿猫阿狗都可以。

但是不能说因为都是外面采购的就没有研发能力。早几年Volve与JLR都没有自己的发动机，分家之后买福特的用，但是能说Volve和JLR研发能力差么？后面自己搞出来的发动机功率扭矩都不差吧。丰田也是外采的变速箱，也不能说丰田没有研发吧。

现在是否自主研发，主要还是看开发时间与成本，在资源足够的情况下，如果产品量大，自研是有好处的。但是当项目属于时间紧任务重且量小不好分摊的时候，外采的吸引力理大。通用和死对头福特都一起搞纵置10AT了，就是为了摊成本。