在我看来，交通工具最高境界是“瞒天过海”。
比如：从卧室到客厅，喝了一杯茶，不知不觉就到了办公室
彼时，驾驶体验就和现在的马术一个层级

applewatch能做的，机械表做不到。燃油车能做的，电车做不到。

需要有家用充电桩，近路方便的，远途中间停下来充电还是比较无奈

哈哈也会有尴尬，今天懒的充，第二天出门了，中间突然有事要去其他地方绕一圈再回来，发现里程不够了

就跟3体说的，基础科学不进步，在怎么牛逼也没用。

看似省了油钱，其实是在面包车一样的内饰里残值亏到死

担心在车库自燃啊

参考纪录片《谁扼杀了电动车》。

96年通用第一辆EV1纯电动车问世的时候，全美供不应求，随后加利福尼亚出台了最严苛的排放/销售标准，几乎所有的汽车厂商都开始转型电动车。
当时的调查显示超过90%的美国人都希望买一辆EV1或别的型号的电动车。

但石油集团不乐意了，最终结果就是联合汽车厂商一起状告加州政府，因为电动车虽然销量好，但是缺少燃油车那样丰厚的维修利润，比如传统的替换件/机油等等，所以几乎所有的汽车制造商和配件商都达成了默契.....同时布什联邦政府从侧面围剿电动车，令加州大败....

而取消电动车项目却在加州引发了大规模的抗议，2005年3月15日，当通用决定偷偷销毁最后78量EV1的时候，志愿者们陆续赶来，当场就有80多人现场筹集了超过190万美元来购买，但被通用拒绝，随后停车场被堵，其中包括去年与今年都被评为全美最性感女星的阿历山德罗保罗被铐走，抗议失败....

2004年在通用收回道路上最后一台EV1的时候，当时的电池技术已经可以轻易的满足110公里时速续航480公里的需求，只是通用通过控股电池公司雪藏了专利。


其实说来也搞笑，美国的一些列所谓的清洁能源汽车项目，例如氢燃料/混动等等，从开始至今只有一个目的，就是彻底驱逐纯电动汽车。可没想到一系列的炒作让日本人紧张的不得了，结果就是你看到了丰田普锐斯和氢燃料RAV的问世.....

单次充电续航给你干到1000KM 充电需要一两个小时又有什么关系呢
有多少场景需要你连续不断的开车跑1000+KM的

所以油车为什么要换
又为什么电车不需要换
想明白就好了
残值这个东西 可能只有油车才会考虑

石油挂钩美元 电动车无疑动了美国政府的蛋糕 全球汽车电动化 等于在削弱美国经济

电池技术没突破,是不是因为好多年美帝没抓到过外星人了?
外星人不用电池

考虑到燃油车的整套的发动机的传动系统比起电动车来说要多出来的体积和重量，两者的话其实差距并不是特别大。

我没有说续航多少公里的问题 只是说充电时间

我经历过N多次200公里开5个小时以上的情况（每年都有碰到，进帝都安检...），当然正常人是不会开电车跑长途的。

我倒觉得美帝电车普及没啥问题，咱们国家？对很多人来说现在连车位都是奢侈品，怎么普及？

单位体积储能密度几十分之一……你是认真的吗？我就取个较低值，1/50吧，现在电车巡航大概在400，同样尺寸的油车同样速度大概600，如果电池真的能达到你说的1比1的储能密度，那巡航可以达到充一次电20000km……真可怕
我就说说我相关领域里面的几种动力系统的体积能量密度，柴油液氧系统为1的话，燃料电池大概可以做到1.5，全塞锂电池的话大概是0.3，反正和你说的几十分之一完全不搭边。

只有油车才会考虑？哈哈哈，您开心就好

未来一定不是汽油车，但绝对也不会是电车

覆盖率像加油站那样太少了，因为能5分钟充满的电池容量很低的，最实际的是覆盖到每一个停车场的每一个车位，车一停下来就充电，才是最实际的解决容量和充电速度的方法...

老婆车6年了 估计再有个5年该换车了

应该是换电车了

我现在也慢慢的接受这个了 开过几次混动的车型 感觉没什么不好的

只要电池回收处理的得当 成本高一点 世界的空气真的会好很多很多

现在说实话整个世界就是在烧森林大火一样 每个内燃机就是个着火点 有的排的多 有的排的少

有的排的干净一点 有的排的脏

严格来说，考虑到热效率之后，汽油应该是锂电池的10倍左右吧，油箱对比电池的话，可能还不到，如果算全套动力系统的话，电机对比发动机+变速箱+排气系统等.......差距会更小一些，但是其实也足以拉开质的差距了，如果油车用电车电池那么大的油箱，都不说那么大了，比方像phev那样用尾箱装满油，混合动力的话还真能一次加油两万不成问题。

建议换3.0T的发动机，那种自吸2.5 3.0的六缸是没办法比拟的。或者保时捷那个2.9T，奥迪RS4就有。那个声音，真的是爽。可能萝卜白菜个人所爱

50kw电池有多重你有概念吗，现在同尺寸的电车一般比油车重多少？

设想下，电车也一样限号还会不会有说真香的？

有车位有桩，国产电车。。0.27/度，只算电费比公交便宜。。城市通勤真香；
出远门开公司奥德赛

楼主跟我在某乎上回复的一模一样，就是电子表和机械表，毕竟大部分人只是需要一个从A点到B点的工具（电子表看时间），而燃油车的折腾才符合玩具的定位（机械表用复杂的原理实现看时间）

电子表没电了你可以不看他，手机没电了你可以插着电玩，电动车没电了你就只能趴在充电桩边上等着，这就是不适合用数码产品类比的原因，当然还有安全性之类的问题

请问生产电车会造成多少污染呢，何况现在所有燃油车都是过滤后再排放的

电池回收处理 没说生产啊 锂离子电池的回收和处理

人类所有清洁能源都是成本大于效益的

我没有说现在内燃机车排放不通过过滤啊 我只是说有的排的多 有的少 有的干净一小点 有的脏一点

开的多排的多 排量大排的多 排放标准认证高一点的车排放干净一点 排放标准低的车排放脏一点 没问题吧

我只想阐述这个观点，就是生产电池加发电加回收这几部分产生的污染比生产同等量的汽油和燃烧排放要高不少，所以就回到了问题的关键，在现有电池技术不发生技术飞跃的前提下，电动车替代燃油车既不经济也不环保

我倒是看见香港好多的gti和高R。。。。。。

200公里开5个小时 跟充电时间有什么关系。。。

电动车电机（特斯拉）理论寿命200W公里 每10W公里给密封圈换次润滑油（建议）
发动机你能用多少公里 要花多少钱维护？
所以了 我干嘛要考虑换车呢
我有一个自己用车场景模型 在40W公里数的情况下 一台25W帕萨特的用车成本已经高于一台落地50W的长续航版特斯拉了 何况现在国产以后34W的长续航 对比一台20W左右的B级油车 在25W公里左右 用车成本就持平了
我自己每年用车8W公里左右 账很容易算

趋势肯定是趋势，毕竟电能的生产优势比燃料油强太多了。

充电5分钟，续航200公里可以考虑。

你有没有想过电的储存和运输远远比燃油难

慢慢做梦吧，电车电池的局限性还是太大了，除了中国，哪里能看见满大街的电动车？

就等这一波国家新基建了，搞好了电动车销量还能起飞

电车在我看来就一点香，因为技术原因，普通人高攀不起的各种3.0T V6以及以上动力的油车，电车30万就能入门了。200万的roadster加速性能都秒了千万级的跑车。毕竟操控什么的都是虚的，加速暴力是最直接的真香体验。

市内通勤并且有停车位充电那是无敌舒服，省一大笔开销

这么说吧 我中午吃完午饭出发的，全程240公里不到，走到检查站附近开始堵车，等我过了检查站就7点了，前面还有不到100公里。如果充个电来1小时，我估计到家就要9点了

不看好，反正电车普及了，我敢说你开车成本还是和油车一样。反正价格不是你定的

宝马I3发布几年了？我在发布的时候去上海凡德，我问销售电池以后怎么办，她说你要相信科技的进步，过几年电池就技术成熟了。然后我就这么看了几年。
就好比applewatch一样，啥时候冲次电能用十天半个月了，估计电车也成熟了

如果续航足够长 你根本无需担心这种问题，
何况现有技术下V3超冲可以做到10分钟补充近200公里
假使没有超冲 按照现在高速服务区国家电网数据 低电量下补充一百公里续航 也只要15分钟左右
我还是那个意思 单次充电续航足以支撑1000KM的情况下 充电时间根本不能算是问题
并且 这样的车已经来了（特斯拉roadstar2 135W ） 降低成本到普通老百姓买得起时候也为期不远了

普通电装充电时间太长了把，，要安装专用充电桩，或去专用得充电，3，充电不免费。
，，买3，在家安装充电桩不免费，要付费安装。。

服务区建超充太难了，而且适用性太低，只能特斯拉用，而电车又有多少人用来常规跑长途，现在连市区 超充都不能说随处有

服务区本来就有国电的充电桩吧，我记得也是直流的，没超充快但我感觉已经是比较合适的方案了，因为不仅特斯拉 所有各个牌子的都能充，而且比家桩快

中国服务区想搞超充并且普及， 我感觉特斯拉还没这实力 ，同时适用性对整个服务区诉求来说太低，拉了超充，还够不够电拉普通国标充电桩？总不能服务区这么重要的地方 只给特斯拉车主标准给占了吧，，，

你们为什么讲话都要这么绝对，好像电动车和电池是个新兴产物一样，类似的讨论和研究几十年前欧美就有一堆了，前面能量密度也是有人想当然，污染你也要想当然。我等会找个资料给你看